誤點、老舊、不安全，台鐵一再出事一再被罵，改革喊了20多年，公司化終於不再紙上談兵。
交通部長王國材說，「他們還是希望把它撤掉，要完全共識才能送上來，安全改革是人命關天的事，我沒有辦法再等了。」
在工會反彈下，草案還是送進立院，初審過關，但保留三大爭議部分。第一是台鐵負債4200億，政府打算處理短期債務約1484億，但工會堅持，政府清償所有債務，土地資產部分，政院版認定，台鐵資產屬於公共設施、或配合政府政策需要的，要無償提供使用，工會則要求保留全部資產。至於人事問題，政院規劃，過去考進台鐵仍保有公務員身分，公司化之後來的則是勞工，採雙軌制，但工會版擬定，同工同酬、一視同仁。
前陽交大運管系副教授黃台生認為，「 公司化本來就是要把工務單位變成企業單位， 企業單位就是以顧客為主，安全當然服務中，最重要的一塊，這些都是他未來要訂KPI，要努力去達成的。」
學者認為，公司化是台鐵重生的機會，過去被詬病的員工老化、制度僵化、安全控管差、長年虧損等問題，有望藉由企業化經營大改造，但改革細節，雙方遲遲沒共識，工會幾度抗議，甚至罷工。
行政院長蘇貞昌說，「百年台鐵，僵化，非活化，非公司化不可，政府絕對會用最大魄力，效率改革，是為了要提升安全，大家敞開心胸向前走，恢復台鐵榮光。」
閣揆蘇貞昌再向台鐵工會喊話，蔡政府經歷2018年普悠瑪翻車，和2021年太魯閣號出軌事件，加速推動百年台鐵公司化、解決安全問題，但如果交通部和工會，一再火車對撞，恐怕反讓民眾受害。
（民視新聞／綜合報導）
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