前桃園市議員王浩宇在臉書上發表評論認為,長榮航勤公司本身的虧損,不應該與長榮海運、長榮航空公司等不同事業體比較,並以高雄的長榮航勤為例指出,「2020有段時間基本上無事可做,只能短暫支援桃園機場,但長榮航勤今年仍幫員工加薪1000~2000元。」
王浩宇表示,「長榮航勤在客運受疫情嚴重衝擊的狀況下,前三季虧損近億,且面臨星宇航空大量挖角,造成剩餘員工工作量大增。長榮當初之所以把航勤切割出來,最主要是要透過其他國外航空公司的地勤業務來賺錢,並不知道會遇到疫情衝擊。這兩年,長榮空倉、長榮航空兩家公司、維修飛機的長榮航太之所以能夠獲利,幾乎都是因為貨運而非客運。
王浩宇最後表示:「至於這幾年虧損嚴重的公司是否應該發放年終,這當然可以討論,不過拿長榮海運等不相關公司來比較、要求把那邊的盈餘拿過來分給這邊的員工,確實就是無助於解決問題,也根本於法不符。」
但時代力量前市議員參選人徐鈺雯,提出不同看法。
徐鈺雯首先解釋長榮航勤與長榮集團的關係:「長榮航勤主要服務的客戶應當是『長榮航空』與『立榮航空』,所以他的最大獲利來自同集團裡的這兩家公司。由此可知,長榮航勤的收益盈虧幾乎全部由長榮航空與立榮航空所掌控,而長榮航空的規模應該是遠大於立榮……」
徐鈺雯進一步表示:「換句話說,長榮航勤今年前三季虧損的9938萬幾乎可以說是由長榮航空造成;當然公司高層內部營運也有責任。」
徐鈺雯指出:「長榮航勤的收益盈虧幾乎全部由『長榮航空』與『立榮航空』所掌控,而長榮航空的規模應該是遠大於立榮……換句話說,長榮航勤今年前三季虧損的9938萬幾乎可以說是由長榮航空造成,當然公司高層內部營運也有責任。」
徐鈺雯最後表示:「長榮航空今年前三季稅後純益12.37億元,如果長榮航空不願給長榮航勤提高利潤,而長榮航勤又無法向外拓展業績下,就只能任由長榮航空喊價。這可能關係整個長榮集團自己內部的利益結構,至於怎麼分配也只有他們自己知道……最倒楣的都是基層員工啦,上面怎麼做影響最大的就是他們。」
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