政府未建立審核與退場制度，導致北北基計程車愈來愈多，專職小黃司機收入大不如前。
早在2009年，行政院國科會就曾針對「計程車產業政策關鍵因素」進行研究分析，研究報告一針見血點出問題所在：「1998年政府增訂公路法第三十九條之一，計程車牌照應依照縣、市人口及使用道路面積成長比例發放，正式將計程車牌照管制納入法制化作業。依據台北地區計程車營運情形調查，掛牌營運車輛數雖緩慢減少，但時間及距離空車率卻不斷上升，至2008年距離空車率已達 57.63%，時間空車率更是高達80.40%，顯示超額供給問題依然嚴重。計程車市場供需嚴重失衡的結果，使得計程車駕駛收入減少，導致生計困難。」
對此，台北市計程車駕駛執業工會發言人李威爾表示，「為什麼現在計程車司機收入會這麼低，甚至低於基本薪資，很簡單嘛，就是來開的人賺不到錢。為什麼賺不到錢？因為量太多。尤其北北基來說，根本完全沒有總量管制，供過於求的現像太過嚴重。」讓人好奇的是，為什麼中央政府在2009年就公佈計程車產業的研究報告，且知道計程車供過於求的問題，卻遲遲沒有解決呢？台北市計程車商業同業公會理事長梁平良認為，不是政府沒有解決，而是政府沒有建立計程車牌照的審核與退場制度，才導致計程車愈來愈多的結果。
然而，在缺乏審核制度的情況下，核發過量的計程車牌照，究竟會導致哪些問題？根據異言堂採訪小組的調查，計程車牌照的主要擁有者，主要集中在車行、合作社，早期車行、合作社會向政府申請，或跟個人收購計程車牌照，演變至今，想要進入計程車產業的人，除了考取「計程車駕駛人執業登記證」之外，還必須向車行或合作社，承租計程車牌照，才能上路。就是因為計程車牌照的擁有者與使用者不同人，關係錯綜複雜，導致牌照數量，難以掌控，也難怪馬路上的計程車會越來越多。
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