一群小朋友走在馬路上，手上拉著繩索，一旁還有老師指揮，一張照片引爆社群熱烈討論，就在高雄鳳山街頭，出了學校連個人行道都沒有，學童走在路上與車爭道，要怎麼讓家長安心。
同樣狀況也出現在捷運站外，路口汽機車，車流交織，正在卸貨的小貨車擋住大半通道，年輕爸爸推著娃娃車穿梭車陣，險象環生，讓人看了捏一把冷汗，像這樣的街頭日常，每天在台灣的大街小巷上演。
用路民眾說，「做生意的擋住通道，然後沒有騎樓可以走啊。」、「人在出入比較頻繁，所以會比較危險，你看這個騎樓，他機車都停得很滿，所以說行人要閃機車還要閃汽車，這樣很危險，我都是從捷運站然後再走到高醫，覺得這一段路會比較危險。」
明明是出捷運站後，通往醫院的最後一哩路，但這段路卻讓人走得心驚膽顫，核心問題出在缺乏讓人安心行走的道路規劃。
高雄市行人路權促進會理事長林于凱指出，「因為高雄接下來要推讓整個大眾路網成形成圓，所以在這之前應該要有一個好走的人行道，所以我們會認為說，第一個優先的順位應該是把這些大眾運輸站點下面，出來之後的人行環境給做好，未來如果是新闢道路或是重劃區，一定要把人行道做為標配。」
行人路權團體積極倡議，應該讓人行道變成道路標準配備，難道過往沒有嗎？根據建築法規，騎樓應該要提供公眾通行，也等於替代人行道的功能，許多道路有了騎樓沒了人行道，但現狀不是變成屋主停車空間、就是店家的營業場域，甚至做起隔板連走都沒得走，遇到沒設置人行道的路段，行人只能走上馬路，與車輛硬碰硬。
高雄市行人路權促進會理事長林于凱表示，「過去因為我們都市計劃裡面，有提供騎樓，它有一些優惠，應該要供給不特定人士公共通行的騎樓，它其實有私權的特質在裡面，所以說有一些屋主他就會認為說這個騎樓，本來就是我的私有財產，為什麼我還要提供出來做公共的通行，所以這其實是在私權上面跟我們的法規上面，有一些衝突存在。」
高雄市交通局副局長劉建邦說，「行人當然到處都有，怎麼樣讓他有一個安全的空間，但這一個部分可能又會跟我們所謂的汽機車的停放會有一些競合，所以我們今年也會做所謂的停車供需的調查，減少一些路邊這樣停車的空間，或者是把這個空間的配置做一些調整，然後我們把適當的空間挪出來，我們不一定一定要用實體的人行道，我們可以用標線型的人行道。」
短期內怎麼解決人行道的需求問題，透過標線型人行道也許是個解方，透過道路劃設以及停車帶的保護，讓行人有了可以安全地通行空間，以高雄鼓山渡輪站為例，過去渡輪一靠岸，遊客、機車蜂擁而出，馬路上還有臨停的車輛，全都在路口打結，如今透過標線導引，行人遵循綠色道路走，再設置停車帶滿足臨停需求，區隔出車道與人行道，而這樣的標線型人行道，成本低、施工期短，被視為短期最佳解方。
用路民眾說，「我們住旗津下來都會這樣，現在這樣很安全，就行人跟車輛都有分開，設計的比較好。」
粉專《標線改造台灣路》主編劉冠頡指出，「他只是用一條雙白線，把我的行人區域，一個公共區域把它框起來，然後加一些簡單的路緣石放著，然後這些區塊就是一個行人可以使用的區域。」
拿出外國的案例做介紹，他是劉冠頡，在歐洲當交換學生回到台灣後，卻對家鄉的交通很不適應，才驚覺國外該有的道路規劃，到了台灣什麼都沒有，借鏡外國的道路研究與設計準則，網路開設粉專推廣標線劃設，希望推出專屬台灣的道路設計手冊，以工程手段改善台灣的交通問題。
粉專《標線改造台灣路》主編劉冠頡表示，「我覺得實體人行道是最終目標，可是它成本浩大，因為我們一開始在造街在做這條路的時候，就沒有在考慮這件事，然後現在也生不出經費，所以你只能先用其他的東西、手段，先把它取代掉，標線型人行道其實很多國家也在做的原因是，很多國家他們一開始初期道路設計也沒有說做得很好，很多行人空間可能沒有考慮到，未來他就是先用這種比較簡單的方式把空間隔出來。」
劉冠頡認為規劃道路應該先設想人行道要多寬，再來思考車道怎麼設置，當前台灣道路配置，太寬的車道助長市區車速，無助交通安全，還有太多多餘的馬路空間，都應該還給行人。
粉專《標線改造台灣路》主編劉冠頡說，「已經有研究數據統計出來，就是最安全的車道寬度落在2.8公尺到3.25公尺，我們現在回去檢視我們台灣的車道有多寬，基本上都落在3.5 到4公尺，就是非常地寬，所以其實我們有很多空間是浪費的。」
只是要整建一條人行道，道路設計要找交通局、施工規劃要問工務局、遇到捷運設施還得找捷運局，路面上還有變電箱、電信交換機等基礎設施，路面下也有雨水下水道，連產權單位也不盡相同，各部門的橫向整合、資源配置，也都拖累了整建的效率。
高雄市議員（基進）張博洋說，「有時候我們自己在議會裡面，在詢問相關議題的時候，你找A局處，他跟你說這個是B局處的，你找B局處，他跟你說是C局處的，所以不只是民眾霧煞煞，我們自己議員在做監督的時候，有時候也會覺得說，工作的界線上比較模糊，也難怪說民眾一直沒有辦法，遲遲得不到一個，好的、完善規劃的人行道，所以我想如果要讓市民百姓，有一個好的人行空間的話，其實應該需要一個專責的單位。」
而有了人行道，不代表就有了安全的通行空間，凹凸不平的路面徒增摔倒風險，也讓行動不便的族群難行，甚至是經常騎上去的機車，以及佔用空間的路霸，考驗民眾與政府執法。
高雄市行人路權促進會理事長林于凱認為，「我們的交通習慣其實應該要慢慢去引導駕駛人，能夠尊重、讓行人先行的交通安全的概念，它必須是透過執法配套，然後一步一步讓駕駛人可以慢慢去改變，改變過去的習慣。」
要還給行人一條好走又安全的路，不是砸錢做工程就一勞永逸，需要更細膩的研究規劃，更應該提升對行人路權的意識，才有可能讓行人不再難行。
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