電動公車的電池會放在相對應處，以平衡車體重量。（圖／民視異言堂）「引進電動公車應該要放慢求穩，顧安全，」李建文認為政府雖然立意良善，但現實面卻有很多難題需要克服；尤其電動公車的品質並不像燃油公車那般穩定，「我們每天都提心吊膽，就是怕電動公車會發生失火的狀況，尤其發生連環火燒車。」
電動車起火難撲滅，現階段只能透過加大停車間格因應。（圖／民視異言堂）「它有一點像溶劑一般，很容易燃燒，」電池協會理事長楊敏聰表示，當正負極有大面積接觸時，可能造成電弧與能量釋放，就會把電解液燃燒起來。也因為電池燃燒會自帶氧氣，所以燃燒是持續性的；為了防止類似情況發生，造成公車業者損失，新北市交通局運輸管理科長林詩欽建議，「讓公車間距拉開擺放距離。」
電動公車除了安全問題，還要解決停車空間問題。（圖／民視異言堂）除了擔心自燃意外，公車業者也面臨場占空間不足的困擾，因為一輛燃油公車需要的停放面積約20坪，但電動公車需要額外的充電樁與變電設備，因此一輛電動公車需要30坪的停放空間，以台北市公車業者來說，要尋覓土地，就是一大難題。
2030年要達到市區公車全面電動化，業者坦言有難度。（圖／民視異言堂）然而，2050淨零碳排目標，其中2030年市區公車全面電動化，換言之，要在短短7年內將約莫11000輛的燃油公車全面汰換完畢，看似不可能的任務，但交通部路政司專委趙晉緯卻很有把握，因為從民國99年就開始補助客運業，而經濟部也花了不少經費與資源在輔導電動車產業，「所以我們評估，認為2030年市區公車1萬輛全面電動化的目標，是有希望達成的。」
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