中鋼運通工會找來跨黨派立委聲援，指控公司從2015年開始，將新船轉掛其他國籍成為「權宜船」，船員更有多達45人是中國籍，本國籍的只多出6人，擔心台海若發生戰事，會釀成國安危機。
中鋼運通工會理事長王慶宏說，「大部分的船舶通通轉籍成巴拿馬船，然後可以雇用更多中國籍船員來節省營運成本，如果中國政府的政策改變，把所有中國籍船員大概5千多位船員，通通召回的時候，台灣的海運立刻陷入癱瘓。」
但中運公司反駁，工會的說法不符合事實，強調以5月底船員總數來看，中國籍的比例只占10.3%，反而本國籍船員佔比是國內主要航商中最高。
看看實際數據，過去10年間，就有高達2.2萬人報考航海人員測驗，更有將近5500人已經取得正式資格。
但是類似的控訴，似乎也發生在航空業。
機師工會理事長李信燕說，「長榮航空的駕駛艙裡，有高達1/4是外籍機師，公司以人力缺乏為由，聘請完全不具備這個機型執照的外籍機師進來，訓練他當波音787的正駕駛，我們不明所以。」
根據現行法規，航空公司每培訓1位本國籍機師，就能聘請2.5名外籍機師，導致國內外籍機師人數，從2010年後爆增2倍，卻有不少取得商用飛行駕照CPL的國人，還在當流浪機師。
立委（眾）賴香伶說，「交通部民航局到現在，沒有想要修正，也沒有提報到勞動部去，我想這是交通部的失職。」
立委（民）林宜瑾說，「由官方指派的公司這樣做，談什麼保障國人就業權。」
立委喊修改過時法規，長榮航空則表示，對於機師任用和升訓，不分國籍、標準一致，目前台機師佔比約80%，聘用外籍機師也都符合相關法規。
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