平日上午台北轉運站，候車大廳空蕩蕩，算一算搭車南下的乘客不到10人，近幾年國道客運載客率大幅下降，長途的旅客，更是少之又少！
民眾：「班次減少，可能就會有點影響了。」
民眾：「如果不趕就是一樣先搭客運，那如果真的很趕，搭高鐵就是最快的。」
畢竟大眾運輸工具越來越多元，也嚴重衝擊到客運長程運輸的載客量，加上駕駛嚴重短缺，讓兩大客運業者國光和統聯客運，決定聯合排班。
客運駕駛：「高鐵說真的，也是對客運有影響，平日當然是人比較少。」
目前針對台北到屏東、台北到彰化和台北到員林，3條重複路線，進行合併、縮減班次，平日周一~周四和周六以國光客運班次為主，週五和週日疏運需求高，則由2家業者共同營運。
聲音來源：國光客運總經理戴宏聲：「事實上現在，我們缺駕駛的比例是蠻嚴重的，像我們公司的話，可能就缺了400多個駕駛。」
光是今年（2023年）上半年，客運路線都在陸續縮減。根據交通部公路局統計，今年上半年國道客運載運量僅達疫情前60%，總路線數也從疫情前188條縮減至169條。
公路總局運輸組組長梁郭國：「他們把一些重複的班次，讓它做調整，所以總班次的部分，比原來的稍微少了一點，但是都不影響到民眾的權益。」
載客率、駕駛人力不足的問題，遲遲無法得到改善，為了讓經營更有效率，客運業者破天荒首度聯合排班，就希望能夠提高載客率。
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