列車進站，下班的人們搭上火車，準備踏上返家的路。
5年前，高雄鐵路地下化通車後，改變了所有旅客的搭乘習慣，其中新高雄火車站，因為與捷運整合，方便轉乘，成功帶動運量。
民眾：「其實還蠻方便的，就是進來就可以銜接捷運，像我都是從屏東過來高雄就醫，那我就可以直接不用出站，就可以銜接高雄捷運，然後坐到我到的地方再走路到就很快。」、「當然整個動線上的方便度，跟辨識度是方便很多的，而且空間也比較廣一點。」
除了新高雄火車站，沿線新增的7處小型通勤站，運量也都比去年（2022年）同期，成長26%，根據台鐵統計，今年（2023年）1~9月，通勤小站運量前3名，分別是科工館站、美術館站、正義車站。
台鐵高雄站站長上官慧珠：「這個原因最主要它周邊都是住家比較多，而且還有就是像科工館周邊，還有科學工藝博物館，那美術館站它旁邊有美術館，再加上輕軌共站之後，所以這些都有比較持續的成長。」
外觀以柴山地景做為發想的鼓山車站，一旁還有同名的鼓山輕軌站，不少民眾會搭車到這裡運動、爬山，因此今年（2023年）運量飆漲，與去年（2022年）同期相比，是所有通勤小站漲幅最風光的一站。
台鐵高雄站站長上官慧珠：「鼓山站它的周邊就是比較沒有什麼住家，在（地下化）一開始到現在，其實都是這些通勤站裡面，運量最低的，但是在今年發現它運量有成長的趨勢，而且我去統計之後，發現它的運量達到了，比去年的同期多了大概37%左右，大概40%。」
月台上，旅客舒服坐在椅子上，等待回家的列車，鐵路地下化後，沿線的整體環境和生活品質，都有所改善，五週年的這一刻，也期待新高雄車站整體完工後，能重新活化周邊商圈，引領高雄這座城市持續發光。
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