進帳少個零！海運年終校正回歸　長榮4個月、陽明.萬海2個月

財經中心／呂中漁、陳聖翰 台北報導

今年年終又是幾家歡樂幾家愁，相較於觀光業疫後大舉復甦，年終創新高，航運業吃完疫情紅利、運價一度暴跌，也讓貨櫃三雄年終跟著縮水，去年40個月的長榮，今年少個零，年終約4~6個月，但陽明和萬海更只有1到2個月可拿。

航班出航，但不是每次從"偉大的航道"歸來，都能成為航海王賺大錢，受到今年疫情趨緩，全球海運運價雪崩，貨櫃雙雄獲利跟著縮水，長榮海運員工，過去兩年年終，都像是被錢砸醒，甚至領到40個月起跳，今年夢醒了，只領到4個月。

人力銀行發言人楊宗斌說，不像這個疫情期間的這個獲利，這麼的一個強勁，走出這個所謂的營運高峰期，這種市場供過於求，以及運費下滑的一個衝擊情況下，年終獎金數字，自然也會跟著下修。

同樣得校正回歸的，還有貨櫃三雄中的陽明和萬海，因獲利不如長榮，估計只會發1到2個月年終，幾乎較去年少個零，只是不只今年年終受影響，現階段又碰上紅海危機、攻擊頻傳，也讓長榮18號就宣布，貨輪改繞行好望角，航程增加7到10天，使得運費成本大漲。

分析師黃文清說，這樣子短期的運價上漲，帶動短期的貨櫃類股，不過要特別留意的，供過於求的趨勢，還會延續到明年甚至後年，這個基本面的態勢並沒有改變。

中華民國物流協會理事長王清風說，2024的話船運的供給應該是在9%，市場的需求量可能不足4%，各個船貨公司，大家會降價 來搶貨都有可能。

專家分析，相較於航空業有觀光加持，開出紅盤，航運業吃完疫情紅利，明年需求量大減，依舊是供過於求，衝擊受到營收，也讓明年年終，還可能再下修。

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