監委認證？近年台灣交通事故議題，引發國內外輿論及媒體關心；監察院今（11）日發布新聞稿，指監委發現近年台灣平均每年逾3,000人死於道路交通事故，去（2023）年受傷人數更上升至近54萬人，為歷史新高；整體道路交通事故件數及受傷人數皆不減反增。
監察委員指出，近10年來行人道路交通事故死亡與受傷之人數整體呈現遞增態樣，且逾半數發生在路口，復引發國外媒體以「行人地獄」形容我國道路交通狀況及「還路於民大遊行」訴求改革，交通部雖即提出因應改善措施，但2023年行人事故件數逾40萬件，增加6.7%，行人死於交通事故，雖較前（2022）年減少14人，但發生於路口之死傷人數，增加4人及294人，增幅3.3%，路口死傷之比率皆創近年新高，益發凸顯我國道安制度長年「以車為本」，輕忽行人路口安全問題，傷害民眾生命安全及相關權益，戕害台灣之國際形象與地位。
監察委員批評內政部，身為市區道路中央主管機關，2017年推動前瞻提升道路品質計畫時，雖要求各縣市檢討並納入路口改善相關工項，但目前對於行人穿越路口之工程設施設置，仍屬「原則性」規範，無法強制道路設計規劃者參考引用，既未督促並輔導危險路口改善設計，亦未掌握並追蹤改善成效，致路口改善成效不明，內政部應檢討改善。
監察委員進一步說明，交通部對汽、機車駕駛人違規，卻未繳清違規罰鍰者，並無有效因應之配套對策；統計至2023年11月止，超過1,301萬人仍未結清違規罰鍰，金額高達395.2億元！累計未結件數逾2,573萬件，10年間未結案件數成長逾11.5倍，且累犯者近218萬人，長期容任違規者不守法，亦是造成道路交通事故件數逐年攀升原因之一，交通部「難卸其責」，應積極檢討改善。
接下來監委瞄準教育部，稱我國早於1968年已明文規範，汽機車駕駛人應「禮讓行人」，行人行經行人穿越道時具有絕對優先權，惟該規定「形同具文」，推動多年之交通安全教育，又流於概念性之口號宣傳，未能落實交通安全教育自小扎根，並建立汽機車駕駛人停讓行人觀念，以致行人發生交通事故肇因中，汽機車駕駛人未注意車前狀況及未依規定停讓行人先行之占比逾5成；另行人因違規穿越、未注意左右來車或其他違規而死亡之比率亦高達3成，交通部、教育部等相關權責單位，均應檢討改善。
監察院最後稱許，警政署職司交通執法，透過「強力取締」讓國人騎機車戴帽率提高、酒駕死亡人數逐年下降，除員警執行交通執法外，經由推動建置路口科技執法設備，2023上半年度執行成果較去（2022）年同期相比，事故件數及死傷人數均有明顯減少，取締路口不停讓行人應持續落實執行，針對行人任意穿越道路等違規行為亦應加強執法，以建立行人守法觀念及行為。
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