東部鐵路的璞石–花蓮玉里車站

【我們推薦這篇文的原因】花蓮玉里車站2016年經過改建，以「縱谷發亮的玉石」為設計理念，成為當地新地標。但其實最初的玉里車站，在日治時期是兩層樓木造建築，和洋混搭式的風格，氣勢相當傲人，讓我們透過魚夫的圖繪，細細回味日治鐵道歷史。

日治時期在東部展開鐵路建設時，玉里驛原擬站名為璞石閣驛，且1914年（大正三年）預定由鐵道部花蓮港出張所的永井勝藏出任驛長，但在1917年（大正6年）的9月22日，璞石閣更名為玉里，因此同年11月1日正式設站時也配合新地名，也換稱玉里驛 。

玉里驛是日本時代的木構造建築，二層高，係和洋混搭式的風格：屋頂為日本傳統薰瓦，係入母屋造（歇山式）；中央入口獨立出閣樓來，屋簷下有一長飾帶，從舊照看疑似為「真壁造」，即在其上抺好水泥，待未乾快乾之際，以稻草桿集成束狀，拍打出凸起的許多顆粒，使表面呈現粗獷豪邁之感； 基造高二層，有防止潮濕與防蟻的功能，站體在1934年（昭和9年）規模再度擴建，氣勢相當傲人。

1909（明治42年）總督府為了加速開發臺灣東部，乃成立鐵道部花蓮港出張所，就東線鐵路進行全盤的規劃，以利運送甘蔗、木材、石礦以及米糧等資源，隔年開始舖設0.762公尺寬的「輕便車」車軌，其實鐵道台東線的興建由於財政困難，總督府先就北部的宜蘭段進行建設，所以一直到1915年（大正4年）才通車到瑞穗，1917年完成長87.1公里花蓮到玉里段，於是開啓玉里驛業務，玉里到關山（里瓏）則在1921年開工，自此向東興築跨過秀姑巒的清水溪橋，循秀姑巒溪東岸迆邐而行，朝人埔（今東竹）而去，這一路沿途人煙稀少，且瘴癘橫行，河流湍急，工程頗為艱鉅，1926年（昭和元年）1月20日最後一段路線由人埔（今東竹）至公埔（今富里）間終於完工，同年在玉里驛舉行盛大的通車典禮。

其實玉里驛舉辦過兩次通車大典，第一次是1917年（大正6年）的11月11日，東部鐵道修復了因颱風毀損的隧道，並將路線延伸到玉里，當天的「東部鐵道開通式」，在早上六點時，來自臺北與花蓮的貴賓們搭乘鐵道部火車17輛於11時到達玉里，站前有原住民、當地居民數百人及公學校學生列隊歡迎，同時也施放煙火和樂隊演奏，長官致詞後，則展開大宴席，但鐵道工程仍繼續進行⋯⋯

花蓮至關山段係日本時代完全由官方完成，而關山到台東這一段總長43.5公里，本來是「台東製糖株式會社」的私營鐵路，主要業務是運送甘蔗、薪炭、肥料和各項雜貨兼及一些零星的旅客，可是因為經營環境不佳，虧損累累，最後被以95萬日圓收歸國有，但由關山到玉里路段則未興建，換句話說，由花蓮至玉里稱台東北線，而收購民營鐵道從關山到台東者則稱「台東南線」，中間這一段一度必須用手押台車來接駁，要到1926年總長171.8公里的台東線鐵路才終告完工。

玉里驛的後方本來有座木造的機關庫，日治時期台東線各式蒸氣火車都要在這裡加水、添煤、整備和休息等等，那是因為台東線的花蓮港到玉里間的路線強度、橋樑荷重是以1067mm的軌距為建築基準，而從玉里以南則則以762mm輕便鐵道的路基為準，所以到了玉里必須改換不同的火車頭，因此為了容納大型諸如LDT100型的火車頭，就得蓋出龐大的車庫來，因而玉里機關車，是東台三機關車庫中最龐大的木造建築。

1944年美軍對台進行大轟炸，花蓮港驛疏開到玉里的重要設備竟也不能倖免於難，玉里驛前的兩排房子被燒夷彈燒得有如廢墟，玉里驛乃另關疏開鐵路保護火車頭，戰後，機關庫在1969年東線貨運機力全面柴油化後，功成身退，1988年全面拆除，只剩一片地基供火車迷憑悼。

戰後玉里驛於1950年代遭到拆除，造型普通的鋼筋混凝土站體於1968年峻工，後來又因為鐵路電氣化與雙軌化而再度整修，根據交通部鐵路改善工程局的「花東線鐵路整體服務效能提升計畫，將逐步改建花東線老舊車站，玉里車站納為改建之列。

2016年的4月27日，拉皮過後的玉里站完工啟用，主要的工程有原警務段辦公室移設、原自行車補給站拆除新建、原廁所移至站體南端、站前平台及廣場整修、原有站務空間整修、二樓空間增設宿舍空間、增設遊客中心空間等，建築師在其網站揭櫫其設計理念：

玉里站自古即有「璞石閣」之名稱，秀姑巒溪的白色玉石相當具有玉里特色，本案設計造型意象，以轉「縱谷發亮的玉石」為立面語彙，強化花東縱谷之自然休閒簡樸之設計風格。設計強調：

立面造型將石材的塊體轉化為車站主體入口，立面以灰色的原石牆面，寓意「未磨之玉」之玉里樸實印象。

立面牆上穿有無數小孔，白天光線可穿透投影移動，夜間形成光線之穿透，形成閃爍光芒的玉石。

內部空間引入温暖金針花之「橙田印象」，呼應赤柯山之金針花玉里意象。

整體色彩以原石及鄉間褐、白、灰作為主色系，另搭配以玻璃、太陽能板、金針橙頂，塑造符合自然環境的有機建築。

拍回影像分享：

本文由 魚夫 授權，原文 連結 於此。