台北市捷運局說，目前仍持續興建中的路線，有萬大線第一期為9.5公里、9座車站及1座機廠，截至2月底進度為53.24％，預計2025年底完工；信義線東延段為1.4公里、1座車站，截至2月底進度為47.31％，預計2023年底完工；而萬大線第二期規劃13.3公里、13座車站，與環狀線北環段及南環段均已完成細部設計，今年將陸續發包施工，預計2028年底完工。
捷運局進一步說明，北市府將「環型路網」列為第一優先施政要項，目前規劃中的「東環段」為環狀線最後一塊拼圖，綜合規劃報告書已送中央審議；東環段全線採地下方式興建，未來會與環狀線一期、南北環銜接採「一車直達」方式結合，共同形成「山手線」完整環型路網。而全環路線共49.2公里、42個車站，串連既有輻射捷運6條路線，其中有14站與16鐵（包括高鐵、台鐵、機捷、捷運及輕軌計畫）交會轉乘。
台北市的北環、東環、南環，將行經士林、內湖、文山等被認為缺乏活水的老區，是否有機會扭轉房市？全球居不動產情報室總監陳炳辰指出，捷運機能本為房市推升重點，但屬於錦上添花效果，本身週邊機能仍得具備成熟性或相關利多，過去像松山線就曾被認為拉抬站點周邊房市力道不足，如南京三民、松山站等效益都不如預期。
不過，環狀線二期在文山區興隆路四段一帶，近期有知名建商推出多戶數都更案，加上景美女中生活圈等，相較之下可樂觀以期；至於士林社子一帶，他認為，若老舊住宅型態未見改善，恐怕是「短多長空」。
陳炳辰表示，台北市整體來說，交通機能已屬便利，捷運概念區域房市效益略顯疲弱，應不比環狀線第一期為新北中和帶來的效益高。
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