高虹安指出，根據現場勘驗的技師分析，台鐵本次事故意外右上方處的西正線施做明隧道，因只關注該處的施工安全，卻未注意左下方仍有軌道車輛行駛的東正線的安全性，因而造成憾事發生。高虹安補充，正在施作的西正線同樣可能也有潛在的工安風險，火車通過的斜上方沒有任何防護，若有落石順坡或異物掉落，依然可能掉到隧道口與軌道上。
高虹安說正在施作的西正線，火車通過的斜上方沒有任何防護，同樣可能也有潛在的工安風險。（圖／擷取自高虹安臉書）高虹安指出，根據交通部資訊與媒體報導，與此次意外發生地類似的危險邊坡尚有15處，而其中有9處正在施工，另3處發包、1處設計中，1處已完工，這幾處邊坡若不能立即進行檢查並加強維護，或許會成為下一次工安風險的未爆彈。
高虹安解釋，根據鐵路局回覆，目前施工中的9處邊坡工地，有6處為鐵路局所建立之有疑似不穩定徵兆，且可能影響列車通行，須採取必要之維護補強等措施，並加強巡查與監測。另外3處過去常有落石掉落，因此也被視為邊坡工程。
高虹安公布全台9處危險工地。（圖／高虹安辦公室提供）
高虹安建議，為了避免憾事再次發生，交通部與鐵路局應馬上對正在施工的9處邊坡工地進行全面安檢，並於三日內完成初步報告。
（民視新聞網／綜合報導）
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