謝金河以「全球貨櫃航運的世界大戰開始」為題，談到現代商船由大宇承造的16000TEU新船正式加入營運，南韓總統文在寅親率內閣官員出席新船下水典禮，文在寅誓師要讓南韓重返貨櫃強權國家，力拼重返前5大，「這個宣示為全球貨櫃業的競爭帶來新的變數」。
「不過文在寅的企圖心，台灣很可能是攔路虎，除了半導體製造，這回台灣的貨櫃航運業明顯領先。」謝金河分析，目前全球前10大貨櫃航商共擁有6225艘船舶，共計24803990TEU，前10大市占84.64%，若只算到馬士基、地中海、達飛到中遠，前4大市占57.9%，可見這是一個寡占市場，而從排名來看，前四大很難搖撼，只能搶第五。
謝金河說，現在全球第五大為德國赫伯羅特（HLAG），現有1772312TEU加未來283920TEU，總數2056232TEU，而長榮現有1362385TEU，再加入71艘新船712318TEU，共達2074703TEU，將追上赫伯羅特，搶上第五。
謝金河指出，現代商船現有80艘，842192TEU，未來有12艘船，共有998192TEU，還不到長榮一半，也大約只有日本ONE1853040TEU的一半，而萬海多46艘船，共有879238TEU，及陽明的727657TEU，都緊追在現代商船後面。
謝金河說，若把台灣3家貨櫃航商未來加入新船算在一起總共有3681643TEU，台灣如果三合一，會變成世界第三大航商，這是台灣看不見的實力，這一點台灣遙遙領先。
謝金河談到，最近，台灣把貨櫃三雄炒成投機股，法人每天都在喊目標價，散戶每天玩當沖，其實未必，貨櫃運輸涉及船舶，智慧運籌，碳中和等變數，也是國力競賽的一環。
他認為，全球貨櫃業已進入國力競賽的關鍵時刻，只有台灣的投資人仍在玩當沖，不看明天，後天發生的事，只在看下一秒的變化，這是一個很奇妙的景象。
（民視新聞網／綜合報導）
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