疫情從去年開始到現在，美國消費者的消費需求仍不斷提升，導致船隻時程延宕、貨櫃堆積如山，再加上美國加州於10月2日，發生漏油事故，對原本就以雍塞的港口，無疑是雪上加霜，且依據目前的工作時程，美國兩大港口的產能利用率僅60%~70%，卡車司機人手不足，洛杉磯港的貨櫃吞吐量已年增30%，但國內的卡車運能卻僅增加8%，而工人的不足，若要延長工時，讓所有人都同意24小時全年運轉，幾乎是不可能的事。
美國商務部於9月23日再次舉辦半導體峰會，台積電已連三場都被請去出席。（圖／資料畫面）疫情、塞港等種種因素，也使得全球晶片供應嚴重短缺，嚴重影響汽車的生產，供應商最新說法顯示，距離車用晶片荒結束，為時尚早，前兩大車用晶片製造商英飛凌（Infineon）、恩智浦（NXP）均表示，供需失衡的狀況至少將持續至明年中，這代表自去年底開始受晶片短缺所苦的汽車製造商，還得面對很長一段苦日子，恩智浦執行長席福斯說：「我們正在增加供給，但仍供不應求，供給吃緊的狀況將延續到2022年。」
疫情、塞港等種種因素，使得全球晶片供應嚴重短缺，嚴重影響汽車的生產。（圖／資料畫面）
更多新聞： 台鐵10年購車計畫推進中！鐵道迷憂「這問題」沒解決 未來恐增負擔
