交通部長王國材接受民視新聞傳播群副總經理胡婉玲獨家專訪。（圖／民視新聞資料照）
針對宜蘭高鐵選址，王國材指出，過去與地方對話時已聽取不少意見，交通部也以此提出折衷方案。最終，選在縣政中心以南350公尺處。他說明，宜蘭延伸高鐵案從2003年開始被討論，直到2019年交通部認為若路線繞過翡翠水庫，距離較遠；交通部原定希望在宜蘭市區設站，但是發現會與宜蘭羅東鐵路高架化工程衝突，加上拆遷因素，以及影響市容景觀，因此調整在四城設站。
但是，在四城設站的消息釋出後，不少民眾認為，設址地點應對蘭陽溪南北都能「平等對待」，經數次溝通後，交通部最終提出「縣政中心以南350公尺處」的折衷方案。王國材認為這對於礁溪、羅東的民眾也比較方便，他說明，後續的拆遷作業、劃分高鐵特定區範圍，現階段都還在和宜蘭縣政府進行討論；王國材強調，高鐵收入主要來自票務收入與土地開發收入，如果把站設在折衷方案，該址有廣大腹地可以去特定區的界定，利用區段徵收劃分商業區、住宅區等等，他指出西部也有許多類似案例，強調區段徵收對於地主而言，也是比較能夠被接受的方案。
至於先前曾拋出「環島高鐵」構想引發熱議，王國材也重申立場，指出當時是為了選址才特別提出的，他認為選址若沒有後續延伸的可能，那彈性會大打折扣，他認為宜蘭（高鐵）站也好、屏東（高鐵）站也好，設站一定要有「能夠延伸」的彈性；他進一步說明，2050年左右公共運輸在全世界會扮演相當重要的角色。他指出，台灣未來若環島高鐵成型，大約會有20個站，加上台鐵240個站，高鐵應當作承繼的主幹線，乘客到了特定地後，再利用台鐵站去做接駁。王國材強調，這件事應該用公共運輸角度來看，特別是花東路廊有限，比起高速公路，更應該思考以公共運輸為優先的選項。
另外，針對「基隆捷運路線」與安排階段時程的議題，王國材指出，過去基隆人爭取捷運「長達20年」，在前總統馬英九任內，這個議題不斷出現在他的交通政策中，但始終都沒有定案；他指出在2014年台北市長柯文哲上任前夕，曾跟基隆市長林右昌討論，兩人都認為基隆捷運在過去這麼長的時間，都僅止討論沒有執行。王國材點出，在蔡英文總統上任後，推動前瞻計畫並與前交通部長賀陳旦、林右昌前往基隆視察，蔡英文認為「基隆人等了20年的捷運，在她任內一定要做」。
王國材認為，基隆捷運在前總統馬英九任內始終都沒有定案。（圖／民視新聞資料照）
王國材指出，從基輕軌到捷運，他認為是個優化過程，也和地方做了很多的討論。他提到，現階段基捷南港、八堵這一段，用中量捷運的方式來做服務，路線基本上也都確定，但是八堵、基隆段會面臨的課題，包括「捷運進去市區」基捷、台鐵一定會變成競爭關係。
王國材舉過去北淡線為例，指出現在捷運淡水線以前是鐵路，完全由捷運取代台鐵做服務，運量才會夠，基隆也是相同情況，必須做出取捨，否則兩方都會面臨營運上的困難；針對拆遷課題，王國材坦言進去基隆的路非常有限，指出若基捷進去市區，一定會拆遷，交通部現行想法是「先把捷運做到八堵，民眾搭鐵路到八堵可再利用捷運轉乘」，王國材認為利用良善的轉運規劃，等民眾習慣後再來進行基捷第二階段。
針對部分基隆民眾反對廢除台鐵，王國材提到，基隆人對台鐵有感情，交通部也理解此立場，因此也還沒馬上做決定，稱許多建設本來就會分許多階段進行；他指出八堵先做好，民眾能透過捷運轉鐵路、鐵路轉捷運的方式進入基隆市區，若轉乘模式方便且順利，那也可以維持原狀，假使民眾希望捷運進市區，那可再評估當時運量，如果足以撐起兩個系統，交通部不排除讓雙方同時存在，但是最終決定仍與運量為主。
王國材提到，基隆人對台鐵有感情，交通部也理解此立場，因此也還沒馬上做決定。（圖／民視新聞資料照）
王國材重申，基隆市區是有著相當程度的特色，包括夜市、觀光景點與港口在內，沒落機會不大，加上軌道建設幫助，一定會帶動新社區發展、興起。他認為，未來不管是舊市區與新地區都能夠併行發展。至於柯文哲對於基捷態度，王國材坦言「感覺他比較隨興」，認為柯文哲話說出口後，後續才會做修正，王國材也以柯曾公開說「基隆捷運是騙局」為例，王國材指出去年11月，4名首長談論基捷，現場明明就是開開心心。他認為「現階段交通部的立場是把專業拿出來，大家一起討論，不去做多餘討論，讓事情回歸專業」。
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