耗時五年建設，總長達1035公里的中寮鐵路，3日終於要正式開通，2號、中國雲南玉溪到寮國磨憨的路段車票也已經開賣。
中國外交部發言人汪文斌說，「相信中老寮鐵路，將助力寮國實現，陸鎖國變陸聯國戰略，加快推進中老寮命運共同體建設，促進區域互聯互通和產業鏈供應穩定。」全線隧道共有167座，總長達590多公里，佔全線總長度的63％，工程上的壯大不容小覷。但，中寮鐵路其實是中國「一帶一路」與寮國「陸鎖國變陸聯國」戰略的對接項目。而為了開發鐵路，寮國是債台高築。
澳洲國立大學東南亞安全專家雷蒙德表示，「寮國正滑進更深的中國軌道中，因為他們在經濟上的決策，這包含像是他們不得把把電力公司，賣給中國電力公司之類的，因為它負債累累，寮國情形讓人非常擔憂。」寮國近年經濟成長不斷下降，這兩年又受疫情影響，經濟已是無比困頓，借錢蓋鐵路，簡直是火上加油，有媒體就報導，為了避免債務違約，寮國竟將國家電力傳輸網的一大部分，以6億美元的價格賣給中國國有企業。
澳洲國立大學東南亞安全專家雷蒙德說，「像中國南亞內陸國都想要通海路徑，部分原因是戰略意義如果與美國發生任何衝突，就是麻六甲海峽很容易被封堵，他們想要有多種運輸貨物的路徑。」
其實，參與中國一帶一路倡議的不少國家，像肯亞、衣索比亞都先後陷入欠債中國的漩渦。2019年，北京還特地減免、拖遲部分衣索比亞的債務。如今寮國恐怕也難以避免債欠中國，但另有輿論分析，其實鐵路由中寮雙方按7比3的股比合資建設，寮國不必全額負擔，而中國進出口銀行也同意，寮國每年只要還0.7億美元，也可以以資源換資金的方式、替代還債。只是，要中寮鐵路上獲利，寮國恐怕還需要好一段時間。
（民視新聞／綜合報導）
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