快新聞/新城際列車EMU3000遭質疑趕鴨子上架 台鐵澄清:確定安全才上
新城際列車EMU3000。(圖/民視新聞資料照)

台鐵全新自強號EMU3000型將有7個編組投入新春疏運,媒體報導,基層質疑新車「趕鴨子上架」。台鐵局今天表示,台鐵局車輛運用均依規章規定經過各級保養及出庫檢查,新車更需經測試合格(經第三方驗証單位),確認安全無虞後,方能上線使用,絕無受到外力干預而違規或強行使用的情形。

台鐵局今日說明,依據「行車人員技能體格檢查規則」第8條第3點規定,必須通過規定的訓練時數,在學科部分不得低於478小時,術科部分則依所欲取得之駕照,實施不低於11個月 2萬公里之學習時間及里程,並通過交通部辦理之學科及術科測驗後,方可取得「電車」駕駛證照,可駕駛車輛包括EMU500、600、700、800、900、1000、2000及3000等電聯車。

台鐵局表示,為使司機員熟悉EMU3000操作,已辦理兩梯次,合計30名種子教官訓練;110年11月9日迄今,EMU3000營運相關各機務段(台北、花蓮及台東)計有345位司機員完成段內訓練,其中283人已單獨駕駛過,可獨立駕駛之比例達82%(283/345)。尚無EMU3000單獨駕駛經驗之司機員,則加派試車小組成員或種子教官辦理乘務督導,加強其信心。

台鐵局說,至於報導中提到1月9日當天司機員等不到指導員,最後只能自己開車一節,經查該司機員當天係第4次值乘EMU3000,因誤以為EMU3000型與傾斜列車一樣需要雙人乘務,所以才在車上等待,並非不熟悉EMU3000而不開車。後續在春節疏運期間,不論正班車或加班車,台鐵局都不會指派只有一次EMU3000單獨駕駛經驗的司機員,意即不會有開一次就硬上的情形發生。

至於報載所述第5編組故障多一節,台鐵局說,查該編組係到港交車後,在迴送機務段過程時,因當日下雨軌道濕滑,發生車輪踏面擦傷必須重新鏇銷車輪,因此較晚投入試車。

台鐵局指出,為滿足連續假日返鄉與出遊旅客增加的需求,開行加班車為主要方式,但在列車排點上確有難度,為維持列車準點行駛,目前一般行點均會保留5%-7%餘裕,以降低司機員趕點壓力,未來新車投入即可再調整班表,增加更多餘裕。以新車運轉時分而言,EMU3000型北花間平均時速約為91公里,相較於普悠瑪或太魯閣平均時速約為98公里,已可減輕司機員的負擔。

(民視新聞網/綜合報導)



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