為了推廣公共運輸，行政院拍板交通月票，最快7月上路，北北基桃版本，和現有的雙北1280月票相比，票價便宜80元，使用範圍還擴及桃園、基隆，並新增台鐵及公路客運。但無法直接綁定現有悠遊卡，將推出獨立票卡。
民眾說，「我就把我悠遊卡換成那張卡就好了，住基隆或金山那邊，每天搭客運也是花滿多錢的，學生的話一天通勤要兩三趟，就可以買月票其實滿划算的。」
少花錢選擇還變多，通勤族大多樂觀其成，但預算要從哪來也是問題，北市府統計1280月票，最高一個月賣出34萬張，加入客運及台鐵後，預估會暴增到76萬人，補貼款的財務將成為一大負擔。
台北市交通局長謝銘鴻表示，「中央會要負擔到55億，地方要負擔26億，對地方是一個滿大的負擔，所以我們四個市還是呼籲，這樣的補助中央能夠多幫忙。」
目前規劃，捷運、公車和自行車，直轄市補助五成，非直轄市則是75%，至於跨縣市的台鐵及公路客運，中央一律補助90%，剩餘一成得由地方負擔，但就怕財力吃緊，各地方政府希望能擴大補助。
台北市長蔣萬安說，「公路還有台鐵的部分，因為是中央管轄應該全額補助，機器設備的部分，其實也應該全額補助。」
而現有的1280月票，新制上路後勢必得退場，但目前中央只編列三年預算，若經費用完，到時候雙北民眾會不會兩頭空？
台北市長蔣萬安表示，「希望財務規劃上面能夠有永續，也就是說現在目前規劃三年，但是三年之後我們還是希望，中央能夠有完整的補助方案，1280退場我們一定有相關配套，不讓民眾的權益受損。」
交通月票實質補貼，讓民眾有感，但後續的財務規劃，對中央、地方都是一大考驗。
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