走進北捷文湖線車廂，揉揉眼睛，你沒看錯，座椅通通消失不見。
民視記者王富民說，「座椅被拆除後，取而代之的是在側邊，加裝像這樣的扶手，而且車廂的頂部拉環，也多裝了16組，另外在內部還貼了告示，來提醒民眾盡量往內部移動。」
整節車廂只剩前後兩端，有8個博愛座，其餘全部淨空，讓原本最窄只有43公分的通道，變寬到218公分，每列車總載客數粗估能增加約20人，北捷將「馬特拉」車款共3部列車，第二和第三節車廂改裝。
民眾說，「只要能解決疏通（交通）管道就好了，以前很擠啊，現在只有四（節）車廂，是不是可以到五（節）廂，可以多站幾個人吧，變成大家都有一個時間可以上來，我覺得這樣也可以，博愛座還是勢必要留，比較不方便或臨時不舒服，都可以坐下來，我本來還想再出去，以為特殊的車廂。」
座椅和行李架通通拆光，不少民眾上車時，左看右看還有點不習慣，北捷這回優化，為了紓解尖峰時段的內湖交通，其中文湖線流量，早上以忠孝復興往南港方向最高，每小時約13000人次，晚上則是南京復興站往動物園方向，改裝過的列車將在尖峰時段發車，就連班距也會變密。
北捷副總經理陳建材說，「本來尖峰時間是，比較最密集的（班距）80秒，原來是20分鐘，我們現在把20分鐘延長到1個小時，來紓解早上尖峰的人潮。」
由於龐巴迪車款，座椅下方有機電設備，無法拆除，這項計畫只針對馬特拉車款進行，預計試辦半年後，再決定是否擴大。
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