國際航空運輸協會（IATA）代表全球約 85% 的航空運力，原先預期今年產業淨利可達 410 億美元。然而，隨著中東局勢動盪推升油價，加上波音（Boeing）與空中巴士（Airbus）交機延誤，迫使業者必須繼續使用耗油的老舊機型，導致維護與燃料支出大幅增加，業界普遍預期獲利展望將在本次會議中遭到下修。
根據德勤（Deloitte）針對 21 位航空業執行長的調查顯示，燃油價格波動與通貨膨脹（Inflation）位居產業風險首位。紐西蘭航空（Air New Zealand）執行長 Nikhil Ravishankar 指出，票價調漲有其極限，一旦超過市場負荷，需求將會萎縮。目前美國國內線票價已較去年同期大幅成長，業者正密切觀察高票價是否會衝擊預算有限的旅客，進而影響載客率。
儘管面臨成本壓力，部分財力雄厚的航空公司仍積極擴張。新加坡航空（Singapore Airlines）與澳洲航空（Qantas）正洽談採購大型廣體客機，菲律賓航空也計畫在近期下訂新機。然而，對於貨幣疲軟或競爭力較弱的地區性航空公司而言，如何在轉嫁高昂油耗成本與維持市場競爭力之間取得平衡，已成為這場里約峰會最棘手的課題。
