高雄火車站地下化工程完成，新站在週日（10月14日）正式啟用，但有民眾搭車時發現，月台高度比火車車廂低，上下月台有落差，要是一不小心就有可能會跌倒，質疑台鐵設計施工有問題，台鐵表示，這是因為新式月台設計是115公分，和自強莒光這些舊車廂相差19公分，目前已開始改裝，明年底後就不會有這個問題。

高雄鐵路10月14日後將全面地下化，有118年歷史的台鐵臨港線，9月28日最後一班列車進站後，正式走入歷史。每天兩班載送高雄機廠員工通勤的臨港線，不只員工感傷，不少鐵道迷也都擠在平交道旁，捕捉末班車最後的身影，還有高齡95歲的老攝影師也帶著孫子一起來追憶。

高雄機廠是南台灣最大車廂維修基地，每年有800個列車廂要進廠維護，為了運送車廂，臨港線延伸到這裡，而也成為員工特有的交通車，43年來每天早晚各一班，載送員工上下班，為了因應高雄市鐵路地下化，這僅存的臨港線也要走入歷史，不只員工感傷，連鐵道迷都守在鐵軌旁要拍下臨港線最後樣貌。

配合鐵路地下化，使用超過10年的高捷高雄車站臨時站，凌晨畫下句點，永久性的新站週三（5日）起接棒啟用，不少市民凌晨趕著搭最後一班停靠在臨時站的高捷列車，還拍照留下紀念。

高雄鐵路地下化終於確定在10月14日通車，新左營到屏東間新增7座通勤式車站，也有台鐵在市區捷運化的功能，但是這卻造成從新左營搭區間車到屏東，原本不到40分鐘的通勤時間，未來最高恐拉長到56分鐘，民眾直說有些困擾，回家時間更久，對此台鐵回應，新左營到屏東間會加開16班區間快車來因應。