外媒報導，丹麥大型航商馬士基（Maersk）看淡海運後市，宣布裁員至少1萬人，貨櫃三雄今天盤中盡墨，長榮最低一度下挫4.8%，陽明、萬海則一度跌逾3%。

即時中心／李昶毅報導丹麥航運巨頭馬士基因第三季獲利大幅下滑，加上產能過剩及成本上升，導致股價不佳，宣布將裁員至少1萬人。

財經中心／郭嘉柔報導今（15）日台股不受美國通膨利空的影響，持續走紅。強勢族群包含航運、半導體及記憶體族群，其中長榮海運一度拉到漲停至120元，而台積電在經過昨（14）日除息之後，走勢依舊強勁。最終，台北股市拉尾盤收在16920點，上漲113點，交易量也來到3900億元。對此，分析師丁兆宇指出，下週台股雖然將有機會挑戰萬七，不過仍要看「這2類族群」的表現是否能帶動整體股市。

財經中心／徐詩詠報導台股今（14）日開高走揚，開盤指數16581.62點，早盤漲逾百點，電子、航運及中小型類股表現強勁，至於AI族群則跌深反彈，指數盤中越過16700點大關。最終，台股今日收盤落在16807.56點，漲幅1.36 %，交易量2829.03億元。針對今日股市表現，分析師周宛瑩指出，現階段在震盪時，籌碼乾淨族群將有短線表現機會，特別是「這類股」將會是短線首選。

財經中心／曾郁雅報導今（18日）台股「豬羊變色」，收盤大跌135點，最終指數收在16381點，跌幅0.82%，分析師黃文清指出，這兩日台股一直在半年線上下反彈，不過力道有所限制，尤其AI族群的表現又再度轉弱，面對不少負面因素影響的台股是否能在近期告一段落，還要看台灣本身強勢的族群表現，其中短期有反彈契機的則是「這族群」。

財經中心／曾郁雅報導薪資波動總是牽引著每個員工的心，台灣證券交易所於3日公開「111年度非擔任主管職務之全時員工薪資」資訊，其中包括員工人數、薪資總額、薪資平均數及中位數，根據結果顯示，位於第一名的竟不是大盤表現屢創亮眼成績的「護國神山」台積電，而是聯發科，詳細薪資數字曝光，更是讓網友十分驚訝。

長榮海運總經理謝惠全表示，子公司長榮亞洲為整合區域與長程航線配置，健全服務網絡，擬向巴拿馬商長榮國際以7.8億美元購買長榮新加坡公司100%股權。

財經中心／綜合報導近幾年投資理財觀念興起，許多人都會將手頭多餘資金拿去投資，希望增加被動收入。不過股票市場瞬息萬變，像是前2年受到疫情影響，讓航運類股大漲一波，但近期航運股卻是相對弱勢，昨（3）日早盤「貨櫃三雄」長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）同步開低走低，萬海甚至一度直探2021年4月以來的低點，長榮則是面臨150元回測關卡。面對這樣的情況，就有網友忍不住發問，「請問179（

陽明海運昨天在法說會表示，上半年運價仍有壓力，美國線長約價較過去大幅下修，貨櫃三雄今天早盤股價齊挫；另國際運價連2天轉跌，散裝航運族群也表現不振。

財經中心／巫旻璇報導台股今（2）日指數開盤跌18.21點，以15580.28點開出，在電子與金融走弱下，指數一度跌達百點，但在航運、觀光、生技、等類股逆揚下，大盤小幅上漲0.23點，收盤指數15,598.72 點，成交量為 2,132 億元。對此，分析師周宛瑩指出，經濟數據密集公布，增添市場波動，而通膨疑慮仍在留意高殖利率保護個股，可操作聚焦低軌道衛星、工具機、網通、資訊服務、航運、旅遊股等。

財經中心／徐詩詠報導隨著疫情解封，國人出國意願也大幅提高，讓不少航空業者營收增加，營運步調也回到正軌。對此，星宇航空（2646）先前公布1月總營收達新台幣15.23億元，月增58%、年增12.95%，創下開航以來新高，也連帶自家股價水漲船高，今（16）日更一度衝上30元，並超越長榮航空、中華航空登上「航空股王」，粗估星宇董事長張國煒身家將暴增逾150億元。星宇股價今日最終以29.25元作收，漲幅2

財經中心／李明融報導財信傳媒董事長謝金河今天（16日）發文表示，從20年22年，疫情擴散全球，造成很多產業巨創，也帶給很多產業空前機遇，像腳踏車，高爾夫球頭，半導體，資通訊產業都是贏家，尤其是貨櫃航運，一年賺到的錢是歷年加起來的總額，這其中又以長榮海運最具代表性，去年前三季，每一季都大賺超過1000億元。

即時中心／劉芳妤報導蘇花公路台9線大清水隧道南口坍方造成道路阻斷，航港局出動凱旋8號等船舶協助疏運，不過由於明（15）日東部海象不佳，陣風達9級，超越台馬輪、凱旋8號等開航標準，15日僅台北快輪提供花蓮往蘇澳車輛運輸服務，旅客接駁則協調台鐵局安排一列專車由花蓮車站前往蘇澳新站。

國際運價終止連27週下跌後，6日最新一期運價指數再度翻黑，台驊董事長顏益財認為，運價走跌就會有航商退出，船舶變少，運價就有望谷底反彈，估計國際運價今年第2季有望慢慢迴轉。

財經中心／李國綸報導航運獲利大爆發，貨櫃三雄去年豪發驚人年終獎金，今年獲利持續成長之下，年終行情能否延續成為話題，長榮（2603）傳出上看60個月、陽明（2609）年終極限12個月，但如果加上公司分紅，全年可望領到近40個月的獎金，同樣讓其他行業羨慕到流口水。

萬海航運總經理謝福隆今天表示，終端持續去化庫存，農曆春節出貨高峰沒有像去年熱絡，但12月已看到運價止跌跡象，美西航線貨載率回到9成，美東約85%，市場運價也沒有再向下探底。

民視新聞／陳妍霖、李奇 台北報導這兩年受惠於疫情，航運獲利大爆發，貨櫃三雄去年的年終獎金超驚人，今年（2022年）會發多少年終跟員工紅利，持續引發關注，長榮海運獲利突破3000億，傳出上看60個月，陽明發出的紅利也驚人，年終、分紅、還有加薪、各種獎金等，1年最多領40個月，萬海傳出也有12個月分紅，羨煞不少人。

散裝航商慧洋-KY表示，明年農曆年後需求將有望緩慢回升，但在碳排環保新規上路縮減運力供給下，慧洋預估明年換約仍將有5至6%的漲幅。

長榮海運公告10月合併營收新台幣456.48億元、月減9.05%、年減13.43%；累計前10月合併營收為5619.05億元，比去年同期增加1757.74億元，年增幅45.52%。

台驊投控召開董事會，決議今年上半年每股配發現金股利新台幣5元，並將在11月4日到12月2日間執行庫藏股買回作業，擬買回1萬張股票，預定買回區間價格為43至94元。

上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連續17週下挫，貨櫃三雄遭本土法人大砍目標價，今天開盤後賣壓湧現，長榮、陽明盤中更一度觸發跌停板。

即時中心／綜合報導受到熱帶性低氣壓或颱風外圍環流影響，北部及東半部今天下起大雨，連帶影響離島航運，東部航務中心表示，今（15）日下午台東往返綠島航線全數取消，16日及18日台東往返蘭嶼航線及台東往返綠島航線全數取消。17日台東往返綠島及台東往返蘭嶼航線目前維持正常開航。

長榮海運總經理謝惠全今天在法人說明會表示，第3季傳統旺季不旺，歐洲及美國皆有長約價客戶提出修正運價的要求，預估第4季營收可能會再滑落，全年業績仍有望創高；明年市場看法雖相對保守，但不悲觀。

生活中心／綜合報導台股近年一路攻上萬八，再從今年初慢慢跌回萬三，尤其當初狂漲的航運股，前一波反而成為弱勢族群，讓不少「水手」無奈認賠殺出，一名女網友更透露自己折損70%出場，狠心分手航海王，「賠了整個大學四年學費去了」。

長榮「弟弟派」的合作發生變數，原本將戰到明年的經營權之爭可望提早落幕，明年原有董監事改選題材的長榮航今天股價殺到跌停板；整體航運類股收盤重挫6.45%。

面對國際運價走跌以及市場對貨櫃股的疑慮，長榮海運認為，明年國際海事組織（IMO）新環保法規將上路，將改變市場競爭規則；長榮也將在10月14日法說會上說明營運展望。

台股今天開低走高，航運族群呈現跌深反彈走勢，其中榮運表現最為亮眼，收盤大漲8.14%，散裝航運族群在運價走揚下表現強勢，航運類股終場上漲1.07%。

星宇航空表示，8月合併營收2.71億元，年增309.75%；8月客運受全球旅遊風氣回溫帶動，載客人數年增723%，貨運也較去年同期成長。

影音中心／曹華芳報導歐洲熱浪狂襲，導致歐盟國家與英國有超過63%的土地拉起乾旱警報，包含法國羅亞爾河、德國萊茵河、英國泰晤士河的水位都大幅降低，尤其德國經濟命脈萊茵河關鍵水道點考布（Kaub）的水位曾經一度降到低於30公分，導致多數河運駁船停止運行，嚴重衝擊船運與能源供應。

台股昨天開低走低，貨櫃三雄6月營收雖然繳出亮眼成績單，但股價不敵賣壓，終場跌幅超過6%；法人指出，航運股重挫雖不排除是融資持續瘦身導致，但基本面景氣高峰預估已經到頂，後市缺乏正向展望支撐。