根據路透社（Reuters）專欄分析，儘管中東霍爾木茲海峽目前僅處於「半開放」狀態，但全球油輪船隊已開始提前卡位，押寶波斯灣石油出口即將復甦。雖然實際運量尚未恢復，但空載油輪湧入已導致超大型油輪運價腰斬。

隨著美伊達成暫時協議，癱瘓百日的霍爾木茲海峽重新開放，布蘭特原油價格回落至每桶73美元左右。然而，大量積壓的油輪傾巢而出，加上地緣政治風險未除，正讓全球石油市場陷入一場混亂的重新平衡陣痛期。

因中東衝突導致貨運量激增，巴基斯坦卡拉奇門戶碼頭（KGTL）計劃在五年內追加高達1億美元投資。這項由阿聯資金支持的計畫，旨在降低運費，並將短期轉運紅利轉化為長期的區域航運優勢。

儘管伊朗日前因不滿以色列攻擊黎巴嫩，再度宣布關閉戰略要道霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz），但根據船舶追蹤數據顯示，該海峽的航運依然暢通無阻。美伊雙方也已緊急同意建立溝通管道，以確保商船安全通行。

泰國政府近期重啟總額達1兆泰銖（約304億美元）的「陸橋」計畫，擬興建鐵路與公路連接東西兩側海岸。此計畫旨在提供避開擁擠馬六甲海峽（Strait of Malacca）的航運捷徑，預估最多可縮短14天航程。

美國能源部長 Chris Wright 週二表示，儘管與伊朗的衝突持續，但通過荷姆茲海峽的船隻流量正「非常有意義地」增長。他強調，即便戰爭結束，全球能源流動要恢復正常水準仍需耗時數月。

葉門胡塞武裝組織（Houthis）週一宣布，將禁止所有以色列船隻在紅海航行，並警告衝突將進一步升級。由於荷姆茲海峽目前處於關閉狀態，紅海作為中東石油出口的關鍵替代航道，此舉引發全球能源市場與航運業的高度不安。

伊朗國營電視台報導，作為交換條件，伊朗政府承諾將在一個月內，將通過荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）的商用船隻數量恢復至戰前水準。此舉被視為緩解區域緊張、穩定全球能源供應的重要信號。

財經中心／綜合報導永豐投顧目前對傳產與電子族群態度明顯分歧。航運族群受惠全球原物料運輸需求回溫與供給受限，景氣循環向上趨勢逐漸明確；反觀消費電子供應鏈則持續面臨技術世代轉換壓力，舊產品需求下滑與新動能尚未接棒，使營運進入調整期。

新加坡航運巨頭 Teo Siong Seng 因涉嫌在 COVID-19 疫情期間串通操縱貨櫃供應與價格，遭到美國司法部（DOJ）起訴。新加坡貿易部週五證實，Teo Siong Seng 已暫時卸下政府經濟韌性小組及多項公職，以專心應對法律訴訟。

德國航運巨頭赫伯羅德（Hapag-Lloyd）宣布，為配合美國總統川普簽署的行政命令，將全面暫停往返古巴的貨運訂艙服務。此舉旨在降低因美國制裁帶來的合規風險，這也是繼法國達飛海運（CMA CGM）後，又一家國際航運大廠採取相同行動。

巴拿馬總統 Jose Raul Mulino 週四表示，該國與中國的緊張關係已有所緩解。先前巴拿馬因收回運河港口經營權，疑似遭到中方報復，導致大量懸掛巴拿馬國旗的船隻在中國港口遭到扣留，引發兩國外交摩擦。

全球航運龍頭馬士基（Maersk）近日發出警告，指出伊朗戰爭導致燃料成本每月激增近5億美元，即便未來達成和平協議，能源危機仍將持續。受此利空消息影響，馬士基股價重挫7%，執行長更擔憂高通膨恐衝擊全球消費需求。

航運巨頭馬士基（Maersk）旗下的美籍貨輪「Alliance Fairfax」，週一在美國海軍驅逐艦的護航下，順利通過關鍵水道荷姆茲海峽。這是美軍啟動「自由計畫」後，首批成功突圍的商船之一，象徵該區域航運正逐步恢復。

美國財政部警告全球航運業者，切勿向伊朗支付荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）通行費，即便以「慈善捐款」名義支付也將面臨制裁。此舉旨在防堵伊朗利用戰略水道索取資金，進而規避國際制裁。

財經中心／楊佩怡報導受美伊外交談判進展緩慢影響，荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）的航道封鎖危機持續威脅全球原油供應。週一國際油價再度發力上揚，雙雙收漲超過 2%，市場對能源供應長期中斷的恐慌情緒正不斷蔓延。對此，分析師指出若衝突持續下去，「油價極有可能突破 150 美元（約新台幣4722元）」。

財經中心／綜合報導受到伊朗重新開放荷姆茲海峽的消息影響，上週五國際油價一度大幅回落。根據路透社報導，伊朗外交部長於當日宣布，在停火協議剩餘期間內，將開放荷姆茲海峽，允許商船自由通行。

民視新聞／陳尚裕 綜合報導伊朗宣布全面開放荷姆茲海峽，歐洲多國領導人昨天也在法國開會，宣布歐洲將為荷姆茲海峽安全通行，做出貢獻。不過，美國總統川普卻再次大罵北約是「紙老虎」，砲轟北約在最需要時毫無作為，現在才開口說要幫忙。

民視新聞／綜合報導中東烽火波及航運！今天（3月11日）有三艘分別懸掛日本、泰國和馬紹爾群島國旗的商船，接連在荷姆茲海峽周邊，被不明飛行物擊中而受損。

撰文‧陳唯泰美以聯手攻擊伊朗，從目前發展態勢來看，不能排除成為持久戰的可能，連帶原油、天然氣，以及貨櫃甚至散裝等海運業者，都可能因此發一筆戰爭財，值得留意。

財經中心／陳妍霖  莊柏驊  台北報導各大公司的年終獎金陸續公布，有的上看10個月，還有人領一次年終，等於半年薪水入袋，令人羨慕，但哪個產業領最多，不是航運業，也不是科技業，答案是金融業，因為去年金融營收強強滾，公股行庫平均領到7到9個月，最高還有領到14個月，奪下冠軍寶座。

圖、文/財訊雙週刊 根據《財訊》雙週刊報導，長榮海運、陽明海運前董事長，現任海洋大學兼任教授謝志堅今（23）日表示，基於對內憂、外患的考量，估計美國總統川普2026年不會再拉高對等關稅稅率，甚至可能減少，預期2026年，美國的進口量可望呈現「適度溫和成長」。

即時中心／林耿郁報導原定本週在英國倫敦通過的《全球航運減碳協議》，在美國施壓下意外破局！該協議原規劃2028年起要求所有航運船舶，全面使用低碳燃料，未達標者須繳納碳費或罰金，如今表決遭推遲，減碳目標恐落空。

財經中心/綜合報導2Q25受惠關稅政策前之提前拉貨效應，加上第三季的暑假出國旺季，長榮航(2618)第二季營收不僅貨運營收季年雙增，毛利率還受惠航空燃油均價下滑年增0.7個百分點，讓每股盈餘來到 1.24元，符合預期。累計上半年歸屬母公司淨利達126.22億元，高於去年的125億元，續創歷史同期新高，每股盈餘為2.34元。因為客運動能強勁且具殖利率題材，投顧法人評價維持1.9倍2025年每股淨值2

南部中心／綜合報導受到西南氣流影響，南部下起豪雨，加上海象不佳，考量航行安全，東港東琉線宣布，今天（29）中午過後全面停航，不少旅客、民眾趕來搭船。

即時中心／温芸萱報導中央氣象署今（6）日上午11時40分表示「丹娜絲」已在上午11時增強為中颱，正步步逼近台灣。對此，東琉線聯營處航運公司在臉書公告，受到丹娜絲颱風的影響，「7月7日（一）全日停駛，7月8日（二）船班正常行駛」。同時，在丹娜絲颱風轉為中颱前，東琉線聯營處前（4）日就在臉書公告「7月6日（日）全日停駛」。

圖、文/周刊王貨櫃三雄近日迎來除息秀，首發現金殖利率破13％的長榮（2603）雖仍陷貼息，但今（24）日現金殖利率約3.59％的萬海（2615）盤中順勢跟上大盤反彈力道，股價強勢上揚，早盤最高衝98.7元，開盤20分鐘內完成填息。至截稿前，萬海股價為95.0元、漲幅1.28%。

財經中心／綜合報導貨櫃族群近期陸續進入除息期，三雄之一的萬海今（24）日登場除息秀，配發每股現金股利3.5元。儘管昨日收在97.3元，萬海今早順勢開高1.9元至95.7元，隨後強勢上攻至98.7元，不到20分鐘便迅速完成填息，展現資金追捧力道。相較之下，長榮則持續陷入貼息格局，表現相對疲弱。

圖、文/周刊王上海航交所出口集裝箱運價指數（SCFI）20日大跌10.47％，本週指數報1869.59點，較上週再下跌218.65點，連二週走跌。貨代業者表示，主因美國線補庫存需求高峰期已過，貨量變少、加班船多拖累運價，美西、美東線雙雙跌破整數關卡。

財經中心／綜合報導全球航運市場，因為美中貿易緊張局勢，面臨轉型挑戰，美國對中國課徵高達145%的對等關稅，重創出口，造成雙邊貨運量急遽萎縮，更牽動整體供應鏈，被迫重組，不過觀察航運類股，貨櫃三雄自上周三起連日下跌，今日全數反轉上揚，大多數航運族群也紛紛走揚。