機師罷工協商二度破局，關鍵就在對於「多航段」增派機師沒共識。機師工會認為，假如以台灣飛曼谷，再飛回台灣為例，一次以上落地就是多航段，超過7小時要派三名機師，11小時派四人。不過華航認為多航段，是類似台灣飛香港，轉飛曼谷，最後回台灣，有3次落地以上才算。
華航機師工會常務理事陳蓓蓓：「工作時間長，可是飛行時間非常短，我們舉例有一些半夜的貨機，中間有大概兩到三個小時地停時間，扣除掉我之後大概半個多小時跟之前一個小時準備時間，我有一個多小時，他說妳可以休息，這怎麼會累呢，我給你三個便當，請你明天不要吃飯，你怎麼會餓，我們現在討論的是疲勞航班的管理。」
華航航務處協理陳淳德：「對我們來說我們也是一讓再讓，可是我不了解為什麼他們沒有辦法照原來的訴求，我們一開始就答應的原來訴求，這部分是我們最不能理解的部分。
例如亞洲的區域航線，像東京、北海道、新加坡、曼谷、西安等多條航線，等於每次飛都得有三位機師。如果用工會算法，亞洲每月5000多班區域航線，超過7小時就有914班，等於多出900多人次，增加92名機師，單月薪資多付4.5億。
但陳蓓蓓認為「他跟我說人會不夠，公司會倒閉，我說我有點好奇，因為如果照他公布的數字是對的話，為什麼會有倒閉的狀況？」
謝世謙則解釋「一個月大概有差不多快，將近5000班的區域線，這裡面超過7個鐘頭，剛剛好就是有差不多20%，差不多914班要三人派遣的話，會多出大概900多個人次，因為這個人不夠，會變成我們一年就要增加，91個人的飛行員。」
勞資雙方各持已見，想讓步，只怕還有得喬。
（民視新聞／綜合報導）
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