協助旅客報到、劃位、掛行李，最後關上機門送機，這些地勤人員，可不是航空公司員工，而是來自「地勤代理公司」，專門代理外籍航空的地勤服務，國內目前只有兩家由非航空公司經營，其中一家是由復興前員工集資成立，去年1月才接下第一項業務皇雀航空包機，12月還拿下韓國江原道航空總代理，無奈卻碰上疫情，航班停航、營收幾乎掛0。
熊航總經理朱光宙表示：「我們接了很多預計要開航的航空公司，本來我們設算今年會損益兩平，現在可能就是持續擴大虧損，必須把人員做最小化。」
32名員工只剩7人在上班，主管也不領薪水苦撐，卻遲遲等不到紓困。原來他們被列為「服務業」，不屬於民航法的規範的維修、貨運、等6種行業。交通部紓困1.0針對航空業、2.0鎖定旅遊業，都沒被納入，現在只期盼紓困3.0能納入。
天際服務公司營運部經理鄧榮文說：「第一次、第二次法條解釋上，確實還沒修法前，沒辦法得到航空公司或旅行社的相對的紓困條件，希望政府3.0補助下得到更多支持。」
疫情後只能燒老本，規模較大的台灣天際，過去代理越竹航、馬印航等7家業者定期航班，還有天空吳哥航空等5家的包機，2019年營收達9千2百萬，但2月後航班通通取消，也讓他們收入幾乎掛蛋，但每個月還要支出約300萬的租金、北中南三個場站租金及人事等成本。勉強不裁員，近百名員工通通領底薪，預估最多撐到9月。
鄧榮文指出：「按我們現在現金流量，原本預估希望9月前就會面臨到公司真的要大量裁員解雇。」交通部長林佳龍回應：「如果有一些個案，雖然不符合原先認定的標準，但如果真的是因為收到疫情衝擊，那有比較艱困的狀況，我們來看，協助瞭解。」
交通部長林佳龍承諾，會了解個案狀況，盡力協助。畢竟全球疫情仍嚴峻，航空業空、地勤的寒冬都還看不到終點。
（民視新聞／王富民、郭南宏、宮仲毅 台北報導）
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