一名在長榮航勤任職的員工發文表示，長榮航空雖是航運事業的主體，但沒有航空所有附屬公司都無法運作，「航空體系內有航勤一併支撐著，航勤的工作很複雜，講難聽就是『有關航班內出勞力的』都是航勤在做」，但是航勤僅是附屬「非主營利單位」，因此年終是分別發放。
一名在長榮航勤任職的員工點出航勤工作辛勞之處，航勤一直在用低廉、實在的價格配合航空執行勤務。（示意圖／民視新聞資料照）
他指出，張榮發成立眾多長榮相關企業公司，就是為了「節省成本」，航勤一直在用低廉、實在的價格配合航空執行勤務，其實「我們是在幫忙省錢的單位」，想要多賺錢，就要壓低成本、提高營收，「那怎麼會要求一個非主營利單位賺得跟主營利事業體一樣多呢？」。
對此，原PO表示航勤同仁並不全然認為1個月年終與加薪2千元太少，更在意的是「為何和航空同仁以及航太同仁如此大的落差」，並以星宇航空為例，「星宇把航勤同仁當成航空的一員，一視同仁，並且福利盡可能的相等」，反觀長榮航空卻大不同，這幾天沒有航勤同仁，班機嚴重受到影響，「所有航班安全的上天和落地都需要每個單位的努力和負責才能夠成功，為什麼（同仁）會有如此大的差異？」。
長榮海運45個月年終刷新紀錄，長榮航約3個月年終，子公司長榮航勤僅拿到1個月，引起員工不滿。（示意圖／民視新聞資料照）
他點出航勤工作辛勞之處，工作內容包括：行李搬運、貨物搬運、清潔客貨倉、航機拖移、備用品補給、航機清洗，還有商務包機的各項統包，看似簡單卻有辛苦之處，在高溫36度以上，機艙內體感高溫超越50度的環境下，得彎腰或是長蹲在高度只有100-120公分左右的空間搬運行李，每人平均一天要搬運700件起跳、每件30公斤的行李與貨物，承受疲勞及日夜顛倒的精神壓力，執行架高型態的洗機作業。
原PO解釋，航勤的工作包括：行李搬運、貨物搬運、清潔客貨倉、航機拖移、備用品補給、航機清洗，還有商務包機的各項統包。（示意圖／民視新聞資料照）
最後，他表示「我是長榮航勤員工，我為我的工作自豪，用最中肯的角度以及十幾年的親身經驗來分析這次的事件，並感謝每一位曾經為飛航安全與客人權益付出的同仁們，在任何行業、任何工作，沒有人是該被放棄的那員，也沒有人是可以被看低的，願以利益為優先的人們能明白，即使人在你們的眼中有分貴賤，即使我們的工作可取代性很高，可是沒有了任何一環，都是枉然，最後說一句辛苦了，一起並肩作戰的兄弟們」。
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