量體溫、做酒測，是彭守中每天開班前的例行公事，準備就緒，關門上路，年過花甲的他，開公車超過20年，現在開的這條民生幹線，他比誰都熟悉，卻還是比誰都謹慎。公車駕駛員彭守中：「我們還沒開始做指差確認之前，行人突然竄出來就來不及閃，有時候機車鑽來鑽去，要很小心。」
酒測是彭守中每天的例行公事。
淡江大學運輸管理學系教授張勝雄指出，台灣的用路環境汽車、機車、自行車、行人混雜，造成公車司機開車壓力大，許多法規也未能與時俱進，「當所有車子都在開時速50，公車卻開時速40，這個合理嗎？反而讓公車跟其他車輛造成了很大的速差。」不只路況複雜、乘客投訴的雙重壓力，工時過長更是一大考驗。比較長的市區公車路線，有的來回一趟，動輒七、八十公里。
張立宗一旦忙起來，常常只能在車上吃麵包果腹。每天開車至少八小時的公車司機張立宗，有時候連好好吃頓飯都很困難。攤開張立宗一天的班表，從早上五點多開始跑班，中間空白的一小時是回程，空閒的休息時間頂多短短幾分鐘，有時候忙起來，連上廁所都困難，生理需求難以解決，消化道、泌尿系統容易出問題，各類疾病也紛紛找上門。全國客運運輸人員產業工會理事范光明：「在客車上面不斷地這樣往下震動的時候，他的頸椎跟腰椎都會受到一個壓迫性的一個受傷，加上睡眠不足、精神壓力大，一旦退休，不到一、兩年就走掉的比比皆是。」
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