劉老闆說，正常的市場一年會有三個低潮點，就是2月寒假開學季、5月底報稅月、9月底暑假開學季，多數民眾在這三個月份噴的錢最多，也沒閒錢買車，但是到了7、8月，又是市場回升的時候，每年都是像股票一樣起伏。這次的低潮卻持續走下坡，感覺隨時要跌進谷底，已經有很多同行都虧到爆，劉老闆說他自己有2000台待售車，從8月到10月至今，每台車虧至少新台幣10萬元，加起來已經虧損2000萬元。
烏俄戰爭開打前，總代理商就面臨新車缺晶片危機，順勢給中古車市場帶來商機。（圖／翻攝「杰運汽車AUTOSTAR」YouTube）劉老闆說，其實這一波低潮期，在他看來是「正常發揮」，原因是疫情三年期間，不能出國、出門、減少搭大眾運輸，因此有需求上下班通勤的人，就會想要買台二手車。再來是烏俄戰爭開打前，就傳出新車缺晶片的情況，缺到「有錢都買不到」，許多買家想說與其等待，不如去找輛車況優質的中古車，劉老闆說，那段時間算是車行的「蜜月期」，但是今年2、3月，先前缺貨的大量新車到港，總代理順勢推出新車大折扣，吸引眾多回頭客，中古車商還沒搞清楚狀況，價格也來不及修正，就這樣囤了一堆競爭力低的車款。
疫情過後新車大量到港，加上總代理商持續推出優惠，中古車客源頓時流失一半以上。（圖／翻攝「杰運汽車AUTOSTAR」YouTube）劉老闆透露，今年8、9月有很多車沒賣出去，變成他用來買200台車的1億資金拿不出來，但又有後面客戶給的壓力逼問。劉老闆心累說，以前景氣好時，是200台賣到剩100台，每天半夜出門找車進來賣，現在變成每天問業務：「今天有賣車嗎？昨天有嗎？前天有嗎？這個月賣幾台？」聽到一個月只賣10台都快昏倒，劉老闆無奈說，現在就是看誰財力雄厚撐得久，一般口袋不夠深的車廠，也差不多都要收收了。
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