碎片殘骸散落在沙灘，葉門武裝團體青年運動，不斷大鬧紅海，船舶繞道避險，卻讓航運業尋得一線生機。
中華民國輪船商業同業公會全國聯合會理事長、長榮海運董事長張衍義指出，紅海危機是航運業「一線生機」。（圖／民視新聞）
輪船公會理事長暨長榮海運董事長張衍義：「這個紅海危機，我們不敢諱言，確實是給航運業注入了一個強心劑，但是各位也不要忘了，紅海危機不能與疫情前，疫情那個階段的這種（運價）漲勢，來做一個相提並論。」
全國航運界新春團拜，貨櫃大老拱手互道恭喜，預祝彼此繼續乘風破浪，儘管紅海危機，讓短期運費直線飆升，扭轉疫後經濟下滑、艙位過剩劣勢，但運費能漲多久，誰也不敢斷言，至於供需失衡狀態，何時改善？陽明董座保守認為，今年市況將比去年好。
陽明海運董事長鄭貞茂：「只能且戰且走，短暫我們繞行這個好望角，這個措施應該會持續一陣子，主要的變數我想是，美國的經濟，大家感覺它表現的比預期好一點，供給來講的話，這個還是普遍的比較明顯，重點還是在需求面。」
航運業多數謹慎保守看待紅海危機。（圖／民視新聞）掌握散裝船運市場的裕民航，也意外，今年貨運供給不減反升，從一天72艘船隊出航，提升到100艘，預計今年業績可望雙位數成長。
裕民航運董事長徐旭東：「很有趣的就是說，有些（供給）覺得要下來了，他反而趕快多運一點，這個預期心理反過來OK他要增加，對我講紅海根本沒有影響那麼大，對不對，但是炒起來總是個題材。」
儘管當前不少航班被迫取消或延遲，塞港加上缺少工人搬運貨物，都讓出貨周轉停滯，但徐旭東幽默看待紅海衝突，把危機當轉機。
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