近日因太魯閣號出軌事故使台鐵是否公司化的問題再度甚囂塵上，要進入公司化的論辯前，專家認為台鐵長期鉅額虧損成了致命障礙。

目前仍為國營事業的台鐵，長期以來因缺乏效率導致虧損，屢屢遭到各界詬病，如何進行體制改革？這20年來一直都有被拿出來討論，最直接的方式就是公司化、民營化，利用市場機制提升事業經營效率與競爭力。但公司化、民營化面對其贊成與反對聲浪，路該怎麼走才是對的？在這之前，可以先來看幾個國內外的例子。

太魯閣出軌事故發生後，雖然此次意外主要是因台鐵委外工程車滑落邊坡造成悲劇，但台鐵內部組織又遭檢討，以公司化、民營化方式來改革的可行性再度引起討論，以下列出贊成與反對的不同意見。

4月2日，清明連假的第一天，台鐵太魯閣號408車次撞上滑落邊坡的外包工程車而出軌翻覆，釀成50死、211傷的悲劇，是台鐵60年來最嚴重傷亡事故，再次引發各界關注台鐵體制問題，進而掀起「台鐵民營化」的相關討論。

4月2日，清明連假的第一天，台鐵太魯閣號408車次撞上滑落邊坡的外包工程車而出軌翻覆，釀成50死、211傷的慘劇，是台鐵60年來最嚴重傷亡事故，掀起一波「台鐵改革」的相關討論。其實在2018年普悠瑪翻車意外後，當時就有規劃台鐵改革，公司化、民營化等細節，卻因種種問題遲未動工。

台鐵事故沒停過。根據統計，從101年（2012年）至今10年之間，發生了近百起出軌意外，要如何改善？交通部認為台鐵應該要「公司化」，但這番話惹怒台鐵企業工會，痛批「公司化」後，台鐵票價恐怕翻漲，加上原先是公務員身分的台鐵員工該何去何從？最重要的是，「公司化」後，為了賺錢，很有可能會砍經營預算，會讓交通公安更具風險。

太魯閣發生出軌意外，台鐵產業工會今天（4月3日）痛批，台鐵的對外聲明，除了默哀以及「向廠商求償」外，看不到台鐵及交通部有任何自省，甚至傳出台鐵高層內部疑似要卸責，帶風向究責外包商，以降低外界對台鐵的負評。產工嚴厲斥責，請台鐵務必要負責到底，一個都躲不了。

普悠瑪意外事發已經5天，責任追究展開，除了台鐵局長鹿潔身請辭獲准，行政院長賴清德被問到交通部長吳宏謀是不是該下台負責，他說該負責任的人一定要負責，吳宏謀會等到檢討完畢之後，再做決定，對於台鐵未來是否公司化，賴清德也沒排除這個選項。