行人聯盟今上午至立法院群賢樓召開記者會表達訴求，會後發布新聞稿指出，去年12⽉15⽇公布《道路交通安全基本法》，象徵台灣政府將交通安全的重要性，提升到基本法的位階。如今新國會即將上任，聯盟呼籲新國會各黨團，應當持續關注台灣交通系統性的問題，共同⽀持推動⼈本交通相關政策。
行人聯盟表示，內政部國⼟管理署，應在本會期提出《⾏⼈交通安全設施條例》草案，並送⾏政院會通過，讓院版草案儘速送交立法院審理，交通委員會、內政委員會的法案實質討論跟審查得以儘速啟動。同時也呼籲新國會，三⼤黨皆應全⼒⽀持《⾏⼈交通安全設施條例》作為優先法案，真正還給⾏⼈應有的通⾏空間，確實減少2024年的道路事故與死傷，儘早落實「零死亡願景」（Vison Zero）。
行人聯盟指出，當前的草案，還有許多可改進的條⽂，就此針對草案提出4點建議：
⼀、道路全⾯落實⼈⾏道
聯盟表示，台灣道路應全⾯落實⼈⾏道，8米上的⾺路應有「實體⼈⾏道」設計，8米下可設「標線型⼈⾏道並設路緣⽯」作為過渡⽤之設計；過窄巷道無法設計專⽤空間，可做⼈⾞共⽤⽽⾏⼈路權較⾼的設計，確保⾏⼈在所有空間都有路可走。
⼆、⼈⾏道障礙物排除，且不得作為他⽤
聯盟指出，中央應明定「⼈⾏道基本規範」，避免地⽅政府因地制，造出根本無法⾏走的⼈行道。⼈⾏道扣除路設外應有最低「淨寬度」要求，規劃「道路設施位置」保留避讓空間，以利⾝障者通⾏；及⼈⾏道「材質」、「防滑係數」等基本規範。且⾏⼈空間不得作為其他⽤途，如在⼈⾏道上劃設「機⾞停⾞格」，或讓機⾞進入⾏⼈空間，徒增危險。
三、施⼯期間的臨時⼈⾏道
聯盟表示，道路⼯程施⼯養護時，考驗⾏⼈的各式樣態，包含使⽤娃娃⾞、輪椅者等，應明定通⽤設計內容，規範「臨時⼈⾏空間」，保障各式⽤路⼈的通⾏需求。
四、騎樓專案應明確
聯盟指出，草案第12條中，規劃將「騎樓、私有⼟地」認定為公眾空間設置「⾏⼈專區」。騎樓現階段的確負擔部分的⾏⼈空間，但仍應在「路側」建設實體⼈⾏道，⽽非在「路外」讓私有⼟地擔任公共空間的⾓⾊。除了在公共性上有瑕疵，騎樓改善曠⽇費時、執⾏困難、⼜易阻礙駕駛視線；且改善預算、內容也含糊不明，並不符公共利益。
道路死傷嚴重，盼新國會⽀持交通改善相關政策
行人聯盟強調，雖《道路交通安全基本法》於去年三讀通過，然⽽道安成績仍然不佳，去年1⾄11⽉的交通死亡⼈數仍⾼達2759⼈，並無明顯下降，甚⾄嚴重事故總件數創歷年同期新⾼，⾼達36萬7311件，比前年同期增加了2萬8897件。政府應全⾯檢討道路⼯程設計、交通教育及落實執法，制定更有效的政策，以降低全國交通死亡⼈數。
例如，違規記點制度在去年11⽉部分修法暫緩，且執法密度低下，⼜無任何配套措施及道路改善期程之設計，違規停⾞造成道路多起嚴重事故，政府應「全⾯檢討記點制度」，以改善道路違規易造成事故的問題。
另外，汽⾞「隔熱紙應納管」，可參考⽇本、英國、聯合國等規定，規範隔熱紙常規透光度：不得⼩於70%；限制側：前擋、駕駛、副駕駛側、後擋，避免駕駛視線不良，易造成事故的問題。
聯盟指出，道路應「全⾯禁⽤爆閃燈」，爆閃燈易影響駕駛安全，應避免駕駛被迫暴露在更⾼風險的道路環境之中，造成弱勢⽤路⼈的危害，且爆閃燈之設置在台灣並無任何法源依據，政府應改善危險道路之⼯程號誌設計，不應隨意濫設爆閃燈便宜⾏事、本末倒置。
行人聯盟最後表示，⺠間與主管機關的定期會議，應更多地「納入⺠間團體參與」，並設計妥善之遴選機制，避免交通部只找相關利益團體，無法真正地溝通。懇請確實改善⼈本交通相關政策，真正有效改善台灣系統性的交通問題。
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