普悠瑪駕駛：「我們經過專業訓練，除了面對路上各個突發狀況之外，路線號誌以外，在運轉中還要隨時注意所有儀板的電壓電流的變化。」
眼看四面、耳聽八方，高速行進間，台鐵司機員在駕駛艙內操控行駛，靠著就是這一整面有如飛機駕駛艙一般的複雜電子儀器！
光是煞車裝置就有兩種，加上每次過進站都得回報，一刻都不得閒，萬一有突發狀況，司機員得繼續操控車輛，同時不斷向調度所回報，老員工說真的好難！
前台鐵駕駛協會理事長舒瑞利：「以前都是要兩個人，一個可以學習第二可以幫忙互相照應，上層就是把雙人工作改成單人，一個人的操作又少了自動保護，一定手忙腳亂，就是人力不足才自己設定這種遊戲規則。」
負責排班的小主管也要上陣去開火車，前台鐵員工透露，台鐵長年來人力不足，更常常在週末人力吃緊吃時，利用二線支援一線，加上列車過度使用、檢修簡化，問題早就積弊以久！
前台鐵駕駛協會理事長舒瑞利：「台鐵制度害了我們員工，員工沒有選擇的權利，我們只有硬著頭皮上去，遭受到風險的時候沒有人幫他解決，該要派人他不派，該要車子停駛換車他不換。」
火車駕駛聯誼會跟台鐵產業工會更形容，這是「制度殺人」，台鐵逼得員工得硬著頭皮上，出事又歸咎第一線司機員，更要求一週內定出SOP流程，而台鐵則發出聲明今年人力已經增加1907人，3年內要補滿2818人，但一個專業司機員培訓、考試至少需1年，只怕遠水真的救不了近火！
（民視新聞／綜合報導）
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