特斯拉新作！續航里程840km 最高時速320km
兩秒內加速破百，最高時速可飆到320公里、馬力突破千匹，續航里程840公里以上，特斯拉這輛將在明年底交貨的極速新作正式曝光，眾人眼睛為之一亮，但在9月22日電池日這個場子上，更讓大家豎起耳朵的是執行長馬斯克的這番豪語。
馬斯克說，「這一直是公司成立以來的夢想，也就是三年內我們有自信，能推出要價只有2.5萬美金的電動車且有全自駕功能。」
馬斯克發豪語！普及版特斯拉 只要台幣80萬
兩萬五美金，也就是台幣80萬有找，如此親民的價格，如何辦到？馬斯克表示，「我們還沒有真正平價的車款，這是我們未來要努力的，為了達到這目標，必須先降低電池成本，同時優化生產過程。」
新一代電池出現在螢幕上，台下坐在車上的兩百多名股東齊按喇叭代替掌聲。這個特斯拉將要自行生產的新電池，大小為46公厘×80公厘，所以名為4680，它的體積比現有電池來得大，但價格可以便宜一半，而且號稱能量密度將提升5倍，續航里程提高16%，功率輸出增加6倍，如何達到這樣降本增效的目標？特斯拉表示將多管齊下，其中包括改變電池的材料和設計以簡化製程。
ColdFusion主持人介紹，「特斯拉也計畫在陰極中不再使用鈷，鈷是最貴的電池材料之一，剔除鈷將能降低成本。」
鈷成本高又有人權爭議 車廠掀電池去鈷化
鈷是製作電池的重要金屬元素之一，不過它數量少，價格昂貴，包括特斯拉在內的多家廠商，都開始朝無鈷電池的方向研發，而除了成本的考量外，開採鈷而引發的侵犯人權爭議，也是讓業者決定和鈷分手的主因之一。
血鑽石後有「血電池」？剛果採鈷礦被控虐童
全球有近六成的鈷產自非洲的剛果，但當地開採向來都被控剝削勞工和虐待童工，惡名昭彰，因此被視為是電池界的血鑽石。
在剛果的這處礦區，童工隨處可見。見到有記者前來採訪，礦區人員立刻提高戒備。
即使採訪被百般阻撓，但開採環境之惡劣還是可見一斑，在沒有任何安全裝備保護下，這些孩童跟著大人，拿著簡陋的原始工具在黑暗的隧道裡，以手工挖礦，只為了賺取微薄的薪資。國際特赦組織表示，仲介商從這些礦區買鈷之後，通常都是再出售給中國業者的子公司。
聯合國企業人權研究員杜邁特指控，「礦區發生很多意外都沒通報，屍體就被丟在地底的坑洞裡」。
電動車「血電池」被人權組織告 特斯拉棄鈷轉鎳
由於採礦過程導致孩童喪生受傷，包括特斯拉在內的幾家美國科技巨頭，去年被人權組織告上法庭，而為了企業形象，也讓特斯拉更加確定棄鈷轉鎳的路線。
特斯拉工程高級副總裁巴格利諾表示，「鎳價格最便宜 能量密度最高，所以增加鎳是我們的目標，其實也是電池業界所有人的目標。」
鎳的價格目前還不到鈷的一半，而且在高溫下仍能維持穩定，還可以防止過度充電，因此越來越受市場青睞，
高鎳化成為趨勢，目前特斯拉一年用鎳量就至少9千公噸，這個數字將來只會增加不會減少，也難怪馬斯克要大喊「給我鎳」。
馬斯克說，「我跟全球各大礦業公司老闆談過，請開採更多鎳出來，這很重要，我想他們會增加開採量。」
馬斯克想在「環保礦場」採鎳 恐流於異想天開？
對馬斯克來說，黃金鑽石再怎麼耀眼，都不比上鎳來得有價值，先前他就曾表示，已經準備好一筆巨大合約，要跟高效率且對環境友善的礦場合作，但以目前的鎳礦開採過程來看，想要達到其中環保這項要求難度很高。
不管是在古巴、俄羅斯還是美國，產鎳礦區幾乎都有汙染問題，而在鎳產量佔全球近四分之一的印尼，情況更是明顯。
電動車用電池很環保？開採鎳礦碳足跡驚人
彭博新聞報導，東南亞的鎳礦都依賴煤炭、燃油或柴油來營運開採，結果製造出非常大量的碳足跡，這對開綠能環保車而言是有點諷刺。
的確，電動車標榜環保，但電池材料的開採卻非常不環保，除了大量使用煤炭燃油，印尼業者還得利用酸浸處理鎳礦，以達到廠商要求的品質，而這些酸洗後的副產物，則以所謂的「深海尾礦處置」的方法來處理，也就是透過長長的輸送管，將它們直接丟到深海海底，以減少處理成本和麻煩。
印尼業者挖鎳礦 酸洗後殘餘物竟丟入深海底
海岸被染成怵目驚心的赭紅色，岩石上還留下泥狀殘渣，巴布亞紐幾內亞的鎳礦工廠，去年發生外洩事件，可能有毒的廢棄物排入海中，嚴重汙染周遭區域。
巴布亞紐幾內亞民眾表示，「魚類是我們蛋白質的主要來源，但我們現在都不能吃魚了，而且我們得靠賣魚維生。」
鎳礦外洩毀漁業 巴紐中資工廠遭勒令停業
意外發生後，當局要求民眾在兩個月內不得販賣和食用當地捕撈的漁獲，讓靠海維生的村民叫苦連天，而由中資營運的肇事工廠，也被下令暫時停業。
據統計，到了2040年，電動車佔全球車輛的比例將高達58%，隨著電動車逐漸成為主流，對電池原料的需求也將大增，如何在兼顧環保的情況下，確保鎳的穩定供應，將是相關業者的一大挑戰。
（民視新聞／綜合報導）
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