好「薪」情不再！　陽明去年發13個月年終　今年「數字曝光」

財經中心／唐詩晴、梁駿樂　台北報導

過去2年疫情間，年終表現驚人的海運業，今年恐怕難以延續之前的好「薪」情，去年發出13個月年終的陽明海運，公司在22號召開董事會，傳出明年年初發的年終，僅有1個月，加每年固定給的第13個月，共2個月，貨櫃三雄的長榮、陽明，也分別傳出，年終大縮水。

聯合國葉門特使，23號一宣布內戰停火，貨櫃三雄馬上翻船，25號開盤，股價全面重挫，其中又以陽明跌最慘，盤中一度打到跌停價51.8元，萬海跌逾9%，長榮也跌逾7.8%。

分析師王榮旭：「美國也要組這個護航的一個海軍的一個聯盟，也降低了這個紅海危機的一個擔憂，所以在今（12/25）天早盤的時候，貨櫃輪的股價是跳空開低大跌的一個狀況，到年底的時候，有一些法人也好，或者是內資大戶，趁著股價拉高的時候，他會做一個獲利了結的動作，所以到年底的時候，股價震盪的一個幅度，就會變得很大。」

紅海危機可望提前解除，反倒讓長榮的填息之路受挫，如今更傳出，貨櫃三雄的年終，大不如前，陽明海運明年年終，恐怕只有2個月，以前三季獲利推算分紅，也只有1.2個月，總計3.2個月，只有今年33個月年終加分紅的1/10。去年豪發45個月年終加分紅的長榮海運，今年預估也只能領到5到6個月的年終，萬海年終預估也只有1至2個月。

分析師王榮旭：「貨櫃運價指數在兩年前的時候，當時是5000點，那今年以來像12月份，雖然這個運價指數是大漲三成，但是目前運價指數是，只有1200多點，這個等於就是說，在疫情期間的運價指數的大概只有25%而已，所以以現在的一個運價指數來講的話，並沒有辦法讓貨櫃輪的廠商，像兩年前當時那麼大賺的一個狀況，所以今年的一個業績，未來當然分配給股東也好，或者是分配給員工的一個分紅也好，必然不會像過去兩年那麼的好了。」

受到市場供需，及運價下滑影響，海運業不再有疫情期間的好「薪」情。

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