財經中心／綜合報導整體航運類股第三季表現普遍優異，動能預計持續影響到第四季。加上AI產品大量的運送需求，以及美墨罷工告終等多利發展，航運第四季有機會延續往年熱度。

美國國際碼頭工人協會（ILA）勞資協商談判，現行的4年合約將於9月30日到期，美東碼頭工人蘊釀發動罷工，推升新一波海運漲價潮，台灣首檔航運ETF野村全球航運龍頭息收今天掛牌股價順風揚帆，早盤上漲超過1%。

財經中心／綜合報導AI大爆發，相關衍生產品、電商貨運出籠等，因出貨量大，下半年貨量持續增加，加上中東緊張、地緣政治影響，海運運價漲聲響起，現在傳出航商已經全面調漲航運價，航運族群將成為最大受惠者。

上半年航運市場量價齊揚，陽明海運第2季每股盈餘3.98元，累計上半年每股盈餘6.66元。展望後市，陽明指出，全球景氣仍受眾多不確定因素影響，將購入2艘現行營運中的長租船，穩定船隊資源，強化航線競爭力。

地方中心／趙永博、黃富溢　宜蘭-花蓮報導凱米颱風造成花蓮北上鐵公路交通中斷，交通部啟動海運備援機制，協調新台馬輪投入疏運，採預約登記制，到30日共3天免費搭乘，每航次可載運642名旅客及44輛車。首班次航班今天上午從宜蘭蘇澳港啟航，下午從花蓮港返程，來回共載運近千名乘客。

受惠平均運價上漲，陽明海運6月營收新台幣207.2億元，重回200億元大關，創2022年11月以來新高；陽明也公告斥資逾10億元，取得新造貨櫃9100只。

陽明今天應證交所要求公布4月自結財報，每股稅後淨利（EPS）新台幣0.84元；長榮也公布第1季財報，由於地緣政治、氣候因素持續影響運力供給，加上歐美經濟復甦帶動貨載量增加，激勵長榮首季EPS繳出8.14元成績。

受惠整體貨量持續回溫，長榮海運今天公告4月份合併營收新台幣318.14億元，較3月增加16.96億元，月增5.63%，較去年同期增加94.77億元，年增42.43%。

台驊國際控股第1季稅後淨利新台幣2.88億元，年增9.36%，每股稅後淨利（EPS）1.88元。展望後市，台驊指出，今年各航商美國線長約價優於去年，另預計五一黃金週假期過後，商品發貨量將快速回升，帶動海運第2季營運表現。

台驊投控今天發布重訊，自1月2日至4月26日處分長榮海運股票2000張，每股平均價格178.57元，交易總金額新台幣3.57億元，處分利益逾0.38億元。

生活中心／綜合報導地震過後，蘇花公路交通中斷，為了協助運輸，交通部啟動海上接駁，繼4月4日派出台北快輪運車，5日再加派新台馬輪，載運旅客和車輛，共有494位旅客、276輛車輛，往返蘇澳和花蓮。航港局表示，由於是天災應變，不計成本不收費，民眾也稱讚十分方便。

社會中心／黃富溢　曾依翔宜蘭報導花蓮昨天強震，東部鐵公路嚴重受損，北迴線停駛、蘇花也中斷，交通部航港局緊急調派可載運230台車的台北快輪投入疏運。上午九點半從蘇澳港開航，載運自小客63台，大貨車3輛，預計下午1點半抵達花蓮港。但海運疏運方案只載車，人則是安排接駁搭台鐵到花蓮。

財經中心／陳妍霖　李志銳   鍾能銘　台北報導長榮集團再爆財產爭議，有小股東不滿長榮海運斥資300億，購買''巴拿馬長榮國際''資產，質疑這筆鉅額交易，是左手換右手，周一才到台北地檢署按鈴控告集團老大''張國華''，今天（29號）又有另一名小股東站出來，到台北地檢署控告長榮海的10名董事，要捍衛自己的權益。

財經中心／唐詩晴、梁駿樂 台北報導紅海危機爆發數月，近日又再發生貨輪遇襲，帶動運費上漲，全國航運界新春團拜上，貨櫃三雄中的長榮、陽明兩大航商董事長，都發表看法，長榮董事長張衍義直言，紅海衝突對航運界來說是"一線生機"，但無法預期漲勢和疫情能相提並論，陽明董座則保守認為，受政經局勢影響，只能且戰且走，但今年市況會比去年更好一些。

影音中心／陳瑞婷報導葉門胡塞武裝組織自去年11月以來，頻繁地攻擊來往商船，導致全球貿易受阻、運價上漲，汽車大廠紛傳停工，而資深船長「李船長」也在個人YouTube頻道上透露，由於紅海危機持續延燒，海運風險大幅提升，所以長榮海運已宣布將調升船員月薪，讓李船長非常開心，坦言從某方面來說，紅海危機對船員們而言，是利好的消息。

財經中心／曾郁雅報導許多民眾相當期待「新春開紅盤」，繼續延續年前猛衝的氣勢，不過台股2日表現卻不如預期，台股收盤跌77點，收在17853點，跌幅0.43%，分析師張甄薇檢視今日盤面表現，認為開春第一天有些「不平靜」，主要是紅海危機、日本遭遇強震，以及南韓發生在野黨領袖遇襲，導致今天股匯市齊翻黑，不過分析師也點出好消息是「量回來了」，更點出在農曆年到來之前可以鎖定的多檔方向，認為依舊可以期待萬八到來

財經中心／呂中漁、陳聖翰 台北報導今年年終又是幾家歡樂幾家愁，相較於觀光業疫後大舉復甦，年終創新高，航運業吃完疫情紅利、運價一度暴跌，也讓貨櫃三雄年終跟著縮水，去年40個月的長榮，今年少個零，年終約4~6個月，但陽明和萬海更只有1到2個月可拿。

財經中心／黃笙報導一向和美股高度聯動的台北股市，今（19）盤中出乎市場意料，指數一度大跌超過百點，好在最後跌幅縮小至75點，收在17,576點大關，並且交易量的表現也相當不錯，來到約3,200億之多。分析師張甄薇表示，很多人或許會覺得很驚訝，為什麼美股一直在漲，台股究竟在跌什麼東西？主要問題在於電子權值股方面未發揮功效，包括台積電、聯發科、世芯等，目前暫時休息換傳產上場。

生活中心／周希雯報導找到喜歡又高薪的工作，是許多人一輩子的夢想，不過台灣有位年輕「航海王」做到了！目前任職於長榮海運的楊鈞皓表示，他曾是家中三個小孩最不會唸書的那位，直到高中開始發奮向上，還一次考取通過率僅20%的航海人員證照，22歲就存下第一桶金，下個目標訂在30歲存1000萬。楊鈞皓把這一切，歸功於當初就讀海事領域的決定，讓他得以駛向人生更廣闊的海洋。

長榮海運代子公司Evergreen Marine （Asia） Pte. Ltd.公告，將斥資43.2億美元到50.4億美元間（約新台幣1352億元至1577.5億元間），購入24艘1.6萬TEU（20呎櫃）甲醇雙燃料貨櫃輪。

財經中心／徐詩詠報導隨著防疫政策解封，讓出國旅遊逐漸成常態，也連帶讓觀光股、航空股成19日盤面上的多頭指標；包括華航（2610）、長榮航（2618）放量上漲，不少飯店股也攻上漲停。對此，有網友發現這樣的走勢，竟巧妙與MLB明星大谷翔平的好表現有關，被笑稱是「大谷翔平概念股」。

長榮海運總經理謝惠全表示，子公司長榮亞洲為整合區域與長程航線配置，健全服務網絡，擬向巴拿馬商長榮國際以7.8億美元購買長榮新加坡公司100%股權。

財經中心／李國綸報導航運貨櫃在疫情期間獲利大爆發，長榮海運員工也跟著樂開懷，連續兩年進帳40個月以上的年終獎金，羨煞各行各業。長榮海運昨天股東會通過發放19.18億元員工酬勞，今天一早就有員工收到入帳通知，大約領到10至11個月的年中獎金，平均約有60萬元以上。

財經中心／黃笙報導台股大盤指數近幾年始終居高不下，不少人都寄望能藉由投資股票，來增加被動收入、抵抗通膨，甚至躍升財富自由、不再「為五斗米折腰」的境界。最近就有網友分享身邊聽到的致富故事，1位曾因創業慘賠上百萬的法警，多年來一直耐心等待海運的「大行情」，累積購入高達500張，最後果然在前2年直接賺到退休，讓他直呼「策略、運氣、堅持」3大關鍵果然缺一不可。

民視新聞／綜合報導這兩年受到疫情影響，海運大爆發，獲利跟分紅讓外界羨煞，長榮海運光是員工分紅至少62萬，陽明員工分紅也有23到25個月，如果以起薪4.5萬來算，至少可領百萬起跳，今天陽明法說會，就針對海運的合約價下滑，提出警示，認為今年海運榮景不再。

財經中心／周孟漢報導陽明海運日前公告2022年合併營收3759億元，稅後淨利為新台幣1806億元、年增9.2％，每股稅後盈餘（EPS）51.71元，董事會決議後，每股擬配發現金股利20元；若以昨（9）日收盤價67元計，現金殖利率約29.8％，直逼30％。消息曝光後，就有網友表示自己當天盤中就ALL IN，買進陽明海運30張，沒想到此話一出，讓網友們全搖頭。

中華民國輪船商業同業公會全國聯合會理事長、長榮海運董事長張衍義今天表示，海運界歷經2年破紀錄獲利的「神鬼奇航」激情後，今年將面臨全球經濟下滑、運價走跌、艙位供給增加等3項挑戰。

國際中心／曾郁雅報導許多人的童年時光都有與友人玩捉迷藏的經驗，有時候因為躲藏時間太長，甚至可能不小心躲到睡著的糗事，近日就發生一名孟加拉少年在港口與朋友玩捉迷藏，途中少年不慎在貨櫃中躲到睡著，夢醒之後卻發現自己連同躲藏貨櫃已被運送到相距3700公里遠國度的誇張情況。

陽明海運總經理杜書勤表示，2023年市況跟獲利變化仍有待觀察，去年是航運業有史以為最好的一年，希望是「空前」但不是「絕後」，今年沒辦法比去年好，但目前運價仍可獲利。

生活中心／林庭蕷報導長榮集團年終獎金數字出爐，長榮海運45個月年終創下紀錄，長榮航約3個月年終，子公司長榮航勤僅拿到1個月，部分航勤員工不滿年終獎金差距過大，在元旦連假時高達150人臨時請假，導致航班大亂、人手短缺，外界對於員工做法看法兩極。對此，一名航勤員工透露心聲，航勤明顯接受到差別待遇，砲轟公司「怎會要求一個非主營利單位賺得跟主營利事業體一樣多呢？」並指出長榮不像星宇「把航勤同仁當成航空的一