英國《金融時報》報導引用物流公司「Kuehne+Nagel」所提供的數據，指出當前全球各地有353艘集裝箱貨船正在港口排隊等待卸貨，塞船狀況甚至比今年稍早還要嚴重逾2倍。如美國西岸的洛杉磯和長灘（Long Beach）的案例，目前就有22艘船在等待泊位，船隻至少要等上12天才能停妥下錨，並卸除船上的貨物，之後再分別運往全美的工廠、倉庫、商店等。
而船在卡在海上大排長龍的期間，岸上的各類存貨正在逐漸短缺，因此造成物價上揚，這樣的情況在疫情期間最有感地反映在「網購物流」。然而，造成全球貨運阻塞的最大原因，是各國在因應疫情不一的邊境管制，以及許多工廠被迫停工，危及整個供應鏈的順暢，導致中國、美國和歐洲的航運路線運費飆升。
顧問公司「智慧運輸」（Transport Intelligence）執行長貝爾（John Manners-Bell）表示，過去一年裡，港口的基礎設施系統已不堪負荷，甚至面臨投資翻新的問題，港口應付船隻和卸貨量，隨著時間逐漸消耗量能，早已出現疲態，必須要盡快翻新升級才能趕上自動化裝卸、脫碳物流和大型船隻的需求。
全球第二大貨櫃航運集團MSC執行長托夫特（Soren Toft）表示，許多航運業者已決定先採取行動投資港口，來應付更大型的貨輪，或是確保自家船隻能夠得到優先處理全。最新的一例就是德國漢堡碼頭的營運商HHLA，他們正與中遠海運港口（Cosco Shipping Ports ）就少數股權進行談判。中遠海運港口母公司為中國遠洋運輸集團，即中遠集團。
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