慧洋-KY 9月合併營收新台幣17.09億元，續創新高，單月稅前盈餘13.4億元，換算每股稅前賺1.8元，同創新高，今年前3季每股稅前盈餘6.89元。慧洋指出，散裝市場目前仍處於供不應求的狀態，對後市維持樂觀看法。

財經中心／林彥君報導全球航運緊繃問題仍未得到緩解，預期2022年上半年前維持無淡季的情勢，本土大型投顧指出，貨運需求居高不下、港口堵塞期拉長將支撐運價時程，使船商獲利上調，不過法人樂觀預估，貨運三雄的陽明（2609）自7月高點已修正逾4成，在股票後市給予「買進」評等目標價185元。

財經中心／林彥君報導因武漢肺炎影響，全球供應鏈在港口壅塞、運費持續維持高檔的情況下，市場上的供需失衡現狀在短期內恐會持續，也連帶影響航運股的走勢表現；不過航運貨代業的台驊投控（2636）似乎不受影響，日前才完成現增抽籤，以17日收盤價155.5元來看，中籤者仍可小賺萬餘元，但有網友認為，航運股空頭氣焰高張，並不看好台驊未來表現，紛紛表示，小心慘被套牢。

因為COVID-19疫情打亂全球供應鍊，造成許多重要海港大排長龍，四艘載著洛杉磯歌劇院開季劇目《吟遊詩人》舞臺佈景的貨櫃船，自8月10日便在洛杉磯港邊徘徊，始終未得靠港卸貨。

萬海航運總經理謝福隆在線上法人說明會表示，現階段碼頭塞港依然嚴重，美西航線受影響最大，若2022年COVID-19疫情仍無法緩解，塞港問題將持續影響2022年一整年，運費恐怕也難調降。

財經中心／林彥君報導全球航運運能需求維持高檔，原因包括歐美國家報復性消費、缺船、缺櫃、塞港等問題一時半刻還無法解。上週全球第3大航運商法國達飛海運（CMA CGM）宣布即日起至明年2月的運價凍漲，隨後全球第5大航運商赫伯羅特（Hapag-Lloyd）也跟進表態緩漲，此外，航運巨頭馬士基（Maersk）及日本ONE都傳出將凍漲運價，消息一出引發市場震撼，此舉也讓投資人懷疑，海運景起、運價是否到頂？

擁有570艘貨櫃輪的第四大航商達飛集團（CMA CGM）宣布，即期運價自9月9日凍漲至明年2月。法人研究部主管指出，以目前運價來看，航運公司已經大賺，為維持與客戶長期關係而凍漲，是共贏情況。

財經中心／張婷瑗報導2020年台積電帶領台股一柱擎天、2021年貨櫃三雄國際運價飆漲，進而帶動台股衝上全球第三大漲幅，因此吸引不少散戶爭相投入，有位網友在ptt股票板發文，表示一開始先用10萬試水溫，後來砸了30～50萬，再來連100～200萬薪水都放進去，接著覺得高點到了，想減碼等崩盤撿便宜，卻又忍不住手滑買很多，這不免讓他好奇詢問「大家是不是都越玩越大？」。

財經中心／林彥君報導台股歷經8月戲劇性表現，一度大跌千點，最後月線收紅242點，持續維持在萬5到萬8的高檔震盪區間。財信傳媒董事長謝金河以「從一個人武林，到巨木成蔭」為題發文指出，台股去年一口氣漲到15000，最大動能來自台積電的一枝獨秀，不過大家都很擔心台股只靠台積電一隻腳，萬一台積電有什麼三長兩短該怎麼辦？對此，謝金河表示，台灣全體上市櫃公司獲利大躍升，今年上半年浄利2兆元，已經超過2019年

財經中心／林彥君報導武漢肺炎肆虐全球，首當其衝除了航空業，經濟領域也受到相當大的影響，更聚焦的說，各行各業的出現產品短缺和延誤運送問題。對此《紐約時報》對於後疫情時代出現的亂象稱「供應鏈大混亂」（Great Supply Chain Disruption），並進行深入分析，發現全球經濟必須還要再等1到2年才會恢復正常。

財經中心／綜合報導2021來到了下半年，感恩節、聖誕節假期緊接而來，為了滿足民眾龐大的消費需求，美國零售商早在夏天就開始向亞洲拉貨，數據顯示，過去兩週入境美國的20呎貨櫃運量指數（IOTI）就暴增40％，顯示貨櫃航運業者的訂單量持續增加，此現象也暗示航運市場的緊繃塞港狀況並未消退，景氣週期也尚未觸頂。

之前因為全球航運供貨不穩，麥當勞暫停販售薯餅的相關產品，讓許多民眾直呼，早餐沒有薯餅，等於是少了靈魂，甚至有人開始擔心，同樣來自美國直送的薯條和蘋果派，會不會也因為貨運問題而缺貨，好在航運補貨順利，薯餅已經陸續到各門市，目前正常供應中。

海運運力短缺，導致運價走高，中航評估，短期仍不易解決，認為運價第4季將持續上漲。此外，缺櫃、缺艙問題難解，部分業者將散裝船改運貨櫃，中航指出，不會考慮這種做法。

財經中心／張婷瑗報導航運股自去年底起漲，貨櫃三雄萬海、長榮、陽明，股價一路飆漲，造就許多航海王、少年股神。但近期航運股價狂瀉，至今已跌近40％，對此，就有網友發文表示，這波航運的基本面、走勢都跟台積電有幾分相似，都是利多後股價開始疲軟，因此好奇「航運是否準備要複製台積電走勢了？」。但貼文曝光後，有網友直言「格局差很多」。

利多消息消弭變異病毒株打亂經濟復甦的疑慮，美國股市走高，台北股市今日開盤上漲88.79點，隨後漲幅擴大逾160點，一度站回16900點關卡。台積電、聯電漲幅1%，航運股漲幅超過2%。

海運業面臨「四缺」問題難解，運價續揚，長榮法人說明會上週五釋出正向展望，加上散裝運價指數上揚，帶動航運股11檔攻上漲停作收。貨櫃三雄今天成交金額達新台幣1177.37億元，占大盤約32%。

疫情期間，全球航運塞港問題加劇，已經持續將近半年，不只台灣有名的珍珠奶茶出口受波及，現在就連台灣麥當勞的薯餅，也傳出大缺貨恐停賣，而且受衝擊的還包含"冷凍海鮮"，官方證實因近期全球航運供貨不穩，部分麥當勞餐廳的「薯餅」相關產品暫時停止銷售；目前正積極調度中，待完成補貨即可恢復正常供應。

長榮總經理謝惠全表示，受到變種病毒影響，塞港問題恐延續。在供需失衡下，認為第4季不會太差，樂觀看待營運到明年中；長榮今年上半年毛利率超過50%，表現不輸台積電。

台驊控股今天公告現金增資價格，每股新台幣140元，預計籌資14億元。若以今天收盤價來看，折價率約19.5%。

台驊控股董事長顏益財指出，海運供需失衡，未來一年仍難解；部分國家調查運價，但運價依市場供需而定，只要疫情沒有趨緩、供給端吃緊，運價難有下滑空間，投資海運仍抱持「一張不賣、奇蹟自來」的看法。

台驊控股董事長顏益財指出，海運市場缺櫃、缺艙、缺工、缺車等問題難解，恐延續至年底，甚至到明年農曆年前後，推估海運運價將續居高檔，運價欲小不易。

華航今天表示，隨著全球貨運需求提升，冷鏈物流也翻倍成長，今年1至7月華航承載的溫控櫃數量，較去年同期增加220%，且後勢持續看好。

財經中心／綜合報導航運股自去年底一路上漲，股價屢創新高，但從今年7月開始殺聲隆隆，至今仍疲軟不堪，不少股民看淡後市，頻頻發文唱衰航運，沒想到引出一名手握600張長榮的大戶，氣得曬出對帳單向「航酸」們叫戰，撂話長榮年底前沒漲到200元，就捐出一張給慈善機構，引起網友們熱議。

陽明今天公告，考量營運需求，將購入逾1.3萬只貨櫃，總計金額不超過9500萬美元。

華航董事長謝世謙指出，今年航空貨運艙位依舊緊俏，旗下共有21架全貨機，將發揮最大效應，全力衝刺貨運商機。

海運運價持續上漲、貨量增加，助船公司業績攻頂，貨櫃三雄7月營收同創歷史新高。陽明達新台幣294.47億元；萬海為203億元，首度突破200億元大關；長榮則是458.79億元。

在財報、營收加持下，航海王股價今天續揚帆，台驊控股早盤一度有7%以上漲幅，長榮和萬海遇月線反壓，漲勢稍收斂。航空雙雄則下挫逾3%，未延續昨天強勁表現。

長榮7月營收達新台幣458.79億元，首度攀上新台幣400億元，月增21.63%，年增168.52%，再度寫下新猷。

萬海第2季財報出爐，受惠運價高漲，單季稅後純益達新台幣189.95億元，每股盈餘（EPS）8.56元，續創單季歷史新高，上半年累積EPS達15.19元，半年賺贏過去10年總和。

財經中心／綜合報導台股7月一度攻破1萬8千點，隨後表現走疲，熱門的航運股股價更是直直落，有網友分享自身當沖慘痛經驗，從對帳單中可見，光是貨櫃三雄累計交易額就高達1.5億，最終讓他賠了288萬元，網友看完也不禁為他捏把汗。