捷迅第3季每股盈餘（EPS）新台幣2.72元，EPS連續14季成長，今年前3季累計EPS 6.35元。捷迅認為，第4季為空運傳統旺季，目前運價持續走高，對於後市看法樂觀。

財經中心／林庭蕷報導全球最大貨櫃航運集團馬士基（Maersk）迎來117年歷史獲利新高，單季獲利創下紀錄，並斥資10億美元（約新台幣278.9億元），拓展航空貨運市場，也對全球供應鏈危機發出警訊，表示目前混亂的局面仍看不到終點，恐會延續到明年。

儘管運價指數連3週修正，但由於第3季季報將公布，台股貨櫃航運近日人氣回溫，延續上週反彈力道，長榮、陽明今天早盤股價重回百元大關，股價漲幅超過4%。

行政院拍板軍公教111年起，待遇調升4%，連帶讓國內企業掀起調薪潮，面板大廠友達，今年第三季大賺191.3億元，董事長彭双浪表態支持加薪政策，調幅應高於軍公教人員的4%，群創10/31也發布新聞稿表示，學士畢業工程師起薪將從4萬2千元，上漲到4萬4千元，碩士畢業工程師起薪從5萬6千元，上調到5萬8千元。

生活中心／綜合報導萬聖節即將到來，許多家長精心幫孩子準備「奇裝異服」，讓子女留下美好、有趣的回憶，而有家長靈機一動，看到台股航運族群慘跌，把3個孩子變身成「貨櫃三雄」，畫上綠油油的K線圖，笑稱這是連大人都怕的造型，許多網友也大讚，這真的是今年最可怕。

萬海為拓展美東市場，將自11月3日起調整亞洲到美東航線港序，新增3港口停泊，並且配置11艘船，藉此滿足客戶運輸需求。

台灣人愛吃美國牛，根據農委會資料，從2017年進口4.5萬公噸，到2020年進口6.4萬公噸，不過受到天候及疫情影響，不只玉米大豆等飼料價格攀升，運價也是漲到高點，讓今年美國牛價格，平均上漲3到4成以上，進口到台灣後，光是牛小排價格，就年漲超過6成，來到每公斤超過千元。

國際中心／綜合報導受到全球貿易需求大幅提升的影響，航運、陸運供應鏈從去年下半年就陷入緊繃，爆量的貨物從亞洲運往歐美地區，讓港口承受度已快吃不消。根據外媒報導，運輸公司將貨櫃棄置在路邊，直接擋住家門口，影響到民眾上下班，要求相關單位處理此事，對此該公司老闆解釋，直說過量的貨櫃已讓他們不知如何是好，不得已才先暫時放在路邊。

美股收高，道瓊指數、那斯達克指數連袂勁揚，激勵台股今天隨著開高，加權指數在17000點關卡前震盪。航運類股指數一度大漲2.71%，表現最強。

航運貨櫃三雄昨天股價重挫超過9%，不過受到陽明、萬海9月營收創高激勵，貨櫃三雄今天同步回溫，早盤上漲皆逾5%。

長榮9月營收新台幣491.3億元，較8月衰退1.78%，年增幅153.84%，為歷史次高表現。法人指出，應是結航遞延效應，致9月營收略微衰退。

貨櫃三雄股價昨天下挫逾5%，長榮失守百元大關，融資短線追繳壓力續增。法人分析，貨櫃三雄10月以來受到運價消息重挫破底，外資持續站在買方，若短線能消化利空消息，航運股有望震盪築底。

慧洋-KY 9月合併營收新台幣17.09億元，續創新高，單月稅前盈餘13.4億元，換算每股稅前賺1.8元，同創新高，今年前3季每股稅前盈餘6.89元。慧洋指出，散裝市場目前仍處於供不應求的狀態，對後市維持樂觀看法。

財經中心／林彥君報導全球航運緊繃問題仍未得到緩解，預期2022年上半年前維持無淡季的情勢，本土大型投顧指出，貨運需求居高不下、港口堵塞期拉長將支撐運價時程，使船商獲利上調，不過法人樂觀預估，貨運三雄的陽明（2609）自7月高點已修正逾4成，在股票後市給予「買進」評等目標價185元。

財經中心／林彥君報導因武漢肺炎影響，全球供應鏈在港口壅塞、運費持續維持高檔的情況下，市場上的供需失衡現狀在短期內恐會持續，也連帶影響航運股的走勢表現；不過航運貨代業的台驊投控（2636）似乎不受影響，日前才完成現增抽籤，以17日收盤價155.5元來看，中籤者仍可小賺萬餘元，但有網友認為，航運股空頭氣焰高張，並不看好台驊未來表現，紛紛表示，小心慘被套牢。

因為COVID-19疫情打亂全球供應鍊，造成許多重要海港大排長龍，四艘載著洛杉磯歌劇院開季劇目《吟遊詩人》舞臺佈景的貨櫃船，自8月10日便在洛杉磯港邊徘徊，始終未得靠港卸貨。

萬海航運總經理謝福隆在線上法人說明會表示，現階段碼頭塞港依然嚴重，美西航線受影響最大，若2022年COVID-19疫情仍無法緩解，塞港問題將持續影響2022年一整年，運費恐怕也難調降。

財經中心／林彥君報導全球航運運能需求維持高檔，原因包括歐美國家報復性消費、缺船、缺櫃、塞港等問題一時半刻還無法解。上週全球第3大航運商法國達飛海運（CMA CGM）宣布即日起至明年2月的運價凍漲，隨後全球第5大航運商赫伯羅特（Hapag-Lloyd）也跟進表態緩漲，此外，航運巨頭馬士基（Maersk）及日本ONE都傳出將凍漲運價，消息一出引發市場震撼，此舉也讓投資人懷疑，海運景起、運價是否到頂？

擁有570艘貨櫃輪的第四大航商達飛集團（CMA CGM）宣布，即期運價自9月9日凍漲至明年2月。法人研究部主管指出，以目前運價來看，航運公司已經大賺，為維持與客戶長期關係而凍漲，是共贏情況。

財經中心／張婷瑗報導2020年台積電帶領台股一柱擎天、2021年貨櫃三雄國際運價飆漲，進而帶動台股衝上全球第三大漲幅，因此吸引不少散戶爭相投入，有位網友在ptt股票板發文，表示一開始先用10萬試水溫，後來砸了30～50萬，再來連100～200萬薪水都放進去，接著覺得高點到了，想減碼等崩盤撿便宜，卻又忍不住手滑買很多，這不免讓他好奇詢問「大家是不是都越玩越大？」。

財經中心／林彥君報導台股歷經8月戲劇性表現，一度大跌千點，最後月線收紅242點，持續維持在萬5到萬8的高檔震盪區間。財信傳媒董事長謝金河以「從一個人武林，到巨木成蔭」為題發文指出，台股去年一口氣漲到15000，最大動能來自台積電的一枝獨秀，不過大家都很擔心台股只靠台積電一隻腳，萬一台積電有什麼三長兩短該怎麼辦？對此，謝金河表示，台灣全體上市櫃公司獲利大躍升，今年上半年浄利2兆元，已經超過2019年

財經中心／林彥君報導武漢肺炎肆虐全球，首當其衝除了航空業，經濟領域也受到相當大的影響，更聚焦的說，各行各業的出現產品短缺和延誤運送問題。對此《紐約時報》對於後疫情時代出現的亂象稱「供應鏈大混亂」（Great Supply Chain Disruption），並進行深入分析，發現全球經濟必須還要再等1到2年才會恢復正常。

財經中心／綜合報導2021來到了下半年，感恩節、聖誕節假期緊接而來，為了滿足民眾龐大的消費需求，美國零售商早在夏天就開始向亞洲拉貨，數據顯示，過去兩週入境美國的20呎貨櫃運量指數（IOTI）就暴增40％，顯示貨櫃航運業者的訂單量持續增加，此現象也暗示航運市場的緊繃塞港狀況並未消退，景氣週期也尚未觸頂。

之前因為全球航運供貨不穩，麥當勞暫停販售薯餅的相關產品，讓許多民眾直呼，早餐沒有薯餅，等於是少了靈魂，甚至有人開始擔心，同樣來自美國直送的薯條和蘋果派，會不會也因為貨運問題而缺貨，好在航運補貨順利，薯餅已經陸續到各門市，目前正常供應中。

海運運力短缺，導致運價走高，中航評估，短期仍不易解決，認為運價第4季將持續上漲。此外，缺櫃、缺艙問題難解，部分業者將散裝船改運貨櫃，中航指出，不會考慮這種做法。

財經中心／張婷瑗報導航運股自去年底起漲，貨櫃三雄萬海、長榮、陽明，股價一路飆漲，造就許多航海王、少年股神。但近期航運股價狂瀉，至今已跌近40％，對此，就有網友發文表示，這波航運的基本面、走勢都跟台積電有幾分相似，都是利多後股價開始疲軟，因此好奇「航運是否準備要複製台積電走勢了？」。但貼文曝光後，有網友直言「格局差很多」。

利多消息消弭變異病毒株打亂經濟復甦的疑慮，美國股市走高，台北股市今日開盤上漲88.79點，隨後漲幅擴大逾160點，一度站回16900點關卡。台積電、聯電漲幅1%，航運股漲幅超過2%。

海運業面臨「四缺」問題難解，運價續揚，長榮法人說明會上週五釋出正向展望，加上散裝運價指數上揚，帶動航運股11檔攻上漲停作收。貨櫃三雄今天成交金額達新台幣1177.37億元，占大盤約32%。

疫情期間，全球航運塞港問題加劇，已經持續將近半年，不只台灣有名的珍珠奶茶出口受波及，現在就連台灣麥當勞的薯餅，也傳出大缺貨恐停賣，而且受衝擊的還包含"冷凍海鮮"，官方證實因近期全球航運供貨不穩，部分麥當勞餐廳的「薯餅」相關產品暫時停止銷售；目前正積極調度中，待完成補貨即可恢復正常供應。

長榮總經理謝惠全表示，受到變種病毒影響，塞港問題恐延續。在供需失衡下，認為第4季不會太差，樂觀看待營運到明年中；長榮今年上半年毛利率超過50%，表現不輸台積電。