obike在台灣上路後，使用亂象層出不窮，其中又以「停車問題」引發最多民怨，相較行之有年的Ubike，obike沒有固定樁柱，可隨租隨還，是優點也是最大爭議點，國外做法，違停照常取締，罰款從使用者押金扣除，話題鋒頭上，obike官方臉書，正反兩派意見不斷湧入，持續角力。
街頭訪查，台大醫院旁人行道，好幾台obike，歪歪斜斜擺人行道，多數還被貼上警語。強打方便借還的obike，源自於它「無樁柱」機動設計，但也因為無法靠站。
obike佔用汽、機車停車格，obike停進花圃、樹穴，或是obike入侵風景區，公德心無疑是最大問題，更多人借完車，不知該把車停哪？
民眾：「就是你丟我撿的狀態，不知道它目前沒有規定，一定要停在哪裡。」
民眾：「如果有規劃出一些停車格的話，會比較方便，像這樣隨便停其實不太好。」
只要掃描車上的QRcode，就能騎著四處去，不用擔心離站遠近問題，源自於新加坡，黃黑車身、單速的obike，綁定信用卡，得預付押金，每分鐘15分鐘2元，而橘色車身的Ubike有三段變速，用完得靠站，每30分鐘10元，規定用悠遊卡或一卡通扣款，兩者各有愛好者，obike正夯，民怨也跟著沸騰。
打開obike官方臉書，正反兩派意見角力，有人認為，共享經濟要懂得尊重，全世界都是你的停車場嗎？呼籲obike尊重台灣法律，別犧牲消費者權益，也有人認為，obike很方便、很適合短距轉乘，類似共享經濟，衍生的社會問題，不只出現在台灣。
在中國各大城市，共享單車越來越多，像是郭台銘有投資的Mobike摩拜、ofo、bluegogo小藍單車等品牌，競爭激烈，截至今年（2017年）4月為止，光在北京就有70萬輛，用戶將近1100萬人。
舉凡單車掛樹上、扔水裡，或在路邊堆成山的狀況，一再震驚國際，荷蘭如何杜絕類似亂象在台灣上演，業者恐怕得再想想辦法。
（民視新聞／薛嘉瑩、黃柏崴 綜合報導）
