機師在開飛機過程短暫瞇眼休息，在國內外業界早已是公開秘密。國際民用航空組織的確允許國外機師，在飛機到達巡航高度，是自動駕駛時短暫休息，但另還有叫醒程序及天氣不好時的應變程序。不過台灣則只允許機師視情況輪流離開駕駛艙休息，也因此只要發現機師在駕駛座打瞌睡一定懲處。

華航機師工會罷工才剛落幕，卻有機師流出影片爆料，華航747總機師飛行期間，竟在駕駛座上低頭打瞌睡，罔顧飛安，也因此被華航申誡處分；還傳出他模擬機考試時一口氣當掉一堆人，疑似藉此刁難、報復。但據了解，這名總機師先前就接獲警告，要求改變考核、管理方式，否則就要把影片公諸於世。

華航機師工會罷工才剛落幕，有機師流出影片爆料，指控747總機師竟在駕駛座上低頭打瞌睡，罔顧飛安。甚至質疑他因遭記申誡，之後模擬機考試時一口氣當掉一堆人，頗有報復意味。但據了解，這名總機師先前就曾接獲威脅警告，要求改變考核、管理方式，否則就要把影片公諸於世。

桃園市空服員職業工會今天指控，收到會員反映，有空服員因力挺機師罷工，如今遭到華航要求刪文、道歉或寫報告。但華航發聲明澄清，純屬不同議題、不同工會及不同目的的穿鑿附會。因為之前傳出有空服員用恐嚇攻勢霸凌機師，是基於內部紀律與乘客安全，必須釐清，但沒有執行任何懲處。

華航機師罷工事件延燒，今天（2月14日）談判再度有進展，讓不少機師領回檢定證回到崗位。華航證實，有近百位機師回來報到，最快明天就會恢復所有航班，但這說法被工會打臉。也有專家研判，華航有可能提前宣布進行所謂的「航路考核」，迫使機師必須領回檢定證，參加檢測。

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農曆假期期間，華航機師行使罷工權，引起社會諸多討論。主流輿論認為華航機師罷工並無法獲得社會支持，然而罷工既然是勞工展現團結的重要權利，真的需要有社會支持才能罷工嗎？

華航機師罷工，今天（14日）已經是第7天了，今天華航依舊取消24個航班，3586名旅客受影響，雖然目前有63名罷工機師取回檢定證，回到華航開飛機，但旅客搭的航線飛不飛，還是得再一次跟華航確認，讓旅客痛罵，這場罷工根本浪費國家資源，今天也有學界聲援機師工會，呼籲大眾不要歧視罷工者。

華航機師罷工，眼看五大訴求只有一項達成共識，罷工持續進行，影響旅客層面持續擴大，作家苦苓就批評，機師罷工「欠缺正當性」，還說長榮機師的工作條件比華航差，為何長榮可以，華航就不行？而經歷三次協商後，工會內部似乎也出現意見分歧，傳出已經有79名機師取回檢定證，回到工作崗位上。

機師罷工第6天，取消航班再創新高，達33個，而且華航昨天還一口氣宣布，未來8天共取消71個航班，似乎做了長期抗戰準備。旅客從消費者變變受害者，更有人一家六口為了從瑞士趕回台灣，其中3人各砸12萬改搭其他航空頭等艙，擔心求償無門，婦人返台後著急的淚灑機場，在華航櫃台前難過痛哭。

機師罷工主力戰將之一的華航機長陳蓓蓓，這回紅眼協商卻被批成了「豬隊友」。先在會談中突然奚落「媒體只是來看熱鬧」，引發記者眾怒後數度道歉，改口稱讚媒體是罷工最大支柱，但會後受訪竟又脫口說，凌晨1點協商當初其實是「玩笑話」、「烏龍」一場，但又說剛好因禍得福，大家也體驗紅眼航班。

機師工會這回退讓，沒再要求通案時施，具體提出10條「低飛時高工時」的疲勞航班，進行個案審視。包括台北飛往曼谷、西安、金邊、關島以及美國內陸貨機等等。雙方一度展開激烈辯論，互不相讓，最後確認5個航班會進行改善，這5條到底有甚麼過勞危機？帶您來了解。

先前二次華航勞資談判破局後，台灣史上破天荒勞資協商凌晨1點登場，還全程開放拍攝直播！機師工會強調，為了讓資方、官員體會「紅眼疲勞航班」，而且還要至少8小時談好談滿，協商到接近中午接近11小時後，仍然沒結論，約定週四（2月14日）上午10點再談。雙方只就10條疲勞航班達成初步共識，在第二項禁用外籍機師訴求上僵持不下，許多人難掩疲態，總經理謝世謙還被拍到疑似累到打起瞌睡。

華航勞資三度交鋒，在半夜一點開座談會，應工會要求首度開放媒體直播，但中場休息前，機師工會常務理事陳蓓蓓卻脫口說出「媒體指是來看熱鬧的」，引來記者不滿回嗆。但陳蓓蓓先硬坳說，太疲勞說錯話，後來又求饒改成真的講錯話，媒體是勞方最大支柱，希望能被原諒。

機師罷工第6天，今天取消航班更多達33個，不同於以往只公布明、後天，華航昨天更一口氣宣布未來8天共取消71個航班，做好長期抗戰準備。但旅客從消費者變受害者，不但有人卡在澳洲，連旅館都一度沒著落，還有婦人一家六口為了趕回來，每人砸12萬搭其他航空頭等艙，在華航櫃台難過痛哭。

華航勞資第三度協商，交通部長林佳龍儘管沒主持，卻留在部內徹夜坐鎮，上午繼續主持部內其他會議，但今天正好是林佳龍55歲生日，他清晨致詞時，就透露自己最大的願望，其實就是這次協商能夠圓滿落幕。不論願望能否實現，這個生日，恐怕都是林佳龍最難忘的一個生日！

行政院長蘇貞昌今晚宴請民進黨立委，討論立院新會期優先法案，他也高度關注華航機師罷工，表示政院會維護飛安，還有好的勞動條件，也要讓資方有好的競爭力，希望罷工能早日圓滿落幕。不過政務委員張景森火氣不小，在臉書留言嗆機師年休比勞工多了快40天，會不會過勞他不知道。

華航機師罷工事件當下，政務委員張景森也成為媒體焦點！因為有媒體人在臉書po文，主張尊重機師罷工權，引來張景森留言反嗆，華航機師只是部分員工，而且還是待遇最高的那一批，為勞資爭議付出社會成本不合理，還意有所指地表示，機師休假天數比一般勞工多，會不會過勞他也不知道。但這樣的言論被批評是迂腐過時。

華航與機師協商再度破局，罷工進入第5天，取消航班每天都變多，今（12）天達28個航班取消，影響旅客6千人。許多旅客因班機延誤，紛紛一早就來簽轉、候補其他航班。估計，前4天華航因罷工營業損失已達1.05億，股價一度重挫5%，最後收在10.2元。

這次二度協商觸礁，關鍵是因為華航評估，接受工會訴求至少要多增92名機師，不但成本大增，也無法立刻培訓、上線。航空公司自行培訓一名機師，從初期訓練到模擬機，花費將近千萬元，而且2─3年才能正式上線，不但篩選嚴苛，也都會簽下長期合約。有人選擇自行到國外報名飛行學校，以美國為例，至少則得自費兩百萬左右，還不一定能成功圓夢。

華航罷工第5天，不但已影響1.8萬名旅客，更重創觀光產業，尤其是歐美航點今（12）日再度取消5班，不管旅客還是旅行團因航班取消、延誤衍伸費用，通通得由旅行社先代墊。眼看罷工繼續延燒，北市旅行同業公會今天發出嚴厲譴責，要求華航賠償損失。

華航協商二度破局，關鍵就在對「多航段增派機師」的認知不同，機師工會認為，以台北飛曼谷為例，來回7小時，因為有「兩次落地」就是多航段班次，要派三名機師。但華航認為要「三次落地」才算是多航段，如果照工會的算法，每個月需要增加900多人次，增派92名機師，光單月薪資恐怕要多付4.5億。

華航協商二度破局，關鍵就在對「多航段增派機師」的認知不同，機師工會認為，以台北飛曼谷為例，來回7小時，因為有「兩次落地」就是多航段班次，要派三名機師。但華航認為要「三次落地」才算是多航段，如果照工會的算法，每個月需要增加900多人次，增派92名機師，光單月薪資恐怕要多付4.5億。

華航罷工進入第五天，一口氣公布了至20日的取消航班，根據統計，桃園機場明天共有33個航班取消，含出境16個和入境17個航班。

華航協商二度破局關鍵「多航段增派機師訴求」到底是什麼？原來，所謂「多航段」，並非外界直覺想超過2~3航點才算多段航程，而是像台北飛曼谷，來回7小時，因為有「兩次落地」，工會就要求增為3名機師。但華航每月5千多班區域航線，估算有914班屬於「多航段」，每月等於要多出900多人次、需增加91名以上機師，認為人力、成本都不足以應付。

華航罷工進入第5天，原本宣布旅客因罷工影響退、改票免收手續費，不過，卻有民眾向消保處申訴，5天後要出國，擔心航班也會遭取消，想要退票，卻被要求收2千元的手續費。依照法規，針對沒有取消或延誤的班機，航空公司的確可以對退、改票收取手續費，但消基會也呼籲，面對不確定性，華航應該做彈性處理。

華航與機師協商再度破局，罷工進入第5天，取消航班每天都在變多，今天（12日）多達28個航班取消，影響旅客6000人，許多旅客因班機延誤，紛紛一早就來簽轉、候補其他航班。估計前4天華航因罷工營業損失達1.05億，股價一度重挫5%，今天力求守住10元大關。

由於昨晚華航勞資雙方協商再度破局，機師罷工今（12）日來到第五天，預計取消28個航班，影響約5000名旅客，交通部次長王國材上午出面說明目前勞資談判進度，表示原本預計能在疲勞航班人力派遣部份獲得共識，但工會卻又提出新的討論事項，出乎預期也感到失望，會再請華航針對成本部分進行研究、提出新對策，並強調未來勞資雙方協商將會全程公開，希望座談結束就是罷工結束，讓這場罷工風波盡快落幕。

華航機師持續罷工，交通部今二度舉行勞資協商，晚間結果出爐，再次破局。交通部次長王國材表示，是蠻失望的結果，機師工會提出只要是7小時以上的多航段航班，就必須增人派遣，但這會造成華航經營上困難。

華航機師罷工延燒，但此時卻傳出，沒參與其中的機師遭到同儕排擠，言語諷刺，還得擔心空服員在餐飲動手腳，只好乖乖配合。工會出面澄清只是玩笑話，檯面下的角力似乎也在網路上開戰了。