華航協商二度破局，關鍵就在對「多航段增派機師」的認知不同，機師工會認為，以台北飛曼谷為例，來回7小時，因為有「兩次落地」就是多航段班次，要派三名機師。但華航認為要「三次落地」才算是多航段，如果照工會的算法，每個月需要增加900多人次，增派92名機師，光單月薪資恐怕要多付4.5億。

華航罷工進入第五天，一口氣公布了至20日的取消航班，根據統計，桃園機場明天共有33個航班取消，含出境16個和入境17個航班。

華航協商二度破局關鍵「多航段增派機師訴求」到底是什麼？原來，所謂「多航段」，並非外界直覺想超過2~3航點才算多段航程，而是像台北飛曼谷，來回7小時，因為有「兩次落地」，工會就要求增為3名機師。但華航每月5千多班區域航線，估算有914班屬於「多航段」，每月等於要多出900多人次、需增加91名以上機師，認為人力、成本都不足以應付。

華航罷工進入第5天，原本宣布旅客因罷工影響退、改票免收手續費，不過，卻有民眾向消保處申訴，5天後要出國，擔心航班也會遭取消，想要退票，卻被要求收2千元的手續費。依照法規，針對沒有取消或延誤的班機，航空公司的確可以對退、改票收取手續費，但消基會也呼籲，面對不確定性，華航應該做彈性處理。

華航與機師協商再度破局，罷工進入第5天，取消航班每天都在變多，今天（12日）多達28個航班取消，影響旅客6000人，許多旅客因班機延誤，紛紛一早就來簽轉、候補其他航班。估計前4天華航因罷工營業損失達1.05億，股價一度重挫5%，今天力求守住10元大關。

由於昨晚華航勞資雙方協商再度破局，機師罷工今（12）日來到第五天，預計取消28個航班，影響約5000名旅客，交通部次長王國材上午出面說明目前勞資談判進度，表示原本預計能在疲勞航班人力派遣部份獲得共識，但工會卻又提出新的討論事項，出乎預期也感到失望，會再請華航針對成本部分進行研究、提出新對策，並強調未來勞資雙方協商將會全程公開，希望座談結束就是罷工結束，讓這場罷工風波盡快落幕。

華航機師持續罷工，交通部今二度舉行勞資協商，晚間結果出爐，再次破局。交通部次長王國材表示，是蠻失望的結果，機師工會提出只要是7小時以上的多航段航班，就必須增人派遣，但這會造成華航經營上困難。

華航機師罷工延燒，但此時卻傳出，沒參與其中的機師遭到同儕排擠，言語諷刺，還得擔心空服員在餐飲動手腳，只好乖乖配合。工會出面澄清只是玩笑話，檯面下的角力似乎也在網路上開戰了。

華航機師為爭取改善疲勞航班人力等訴求，自8日凌晨6時起展開史上首次機師大罷工，而罷工至今已邁入第4天，今（11）晚五點，交通部協調勞資雙方二度重返談判桌，只是雙方就航班派遣人力訴求仍未達共識。

華航晚間5點，將和機師工會展開第二次的協商，回顧上次破局，關鍵在7小時人力派遣，今天工會協商前，拋出7個半小時，加上配套就能同意，另外之前一直來不及討論的2至5項訴求，像是保障本國籍機師，還有要徹查這次華航內部「主戰派主管」，堅持不退讓，但對比照長榮第13個全薪，可以商討。

華航機師罷工延燒，下午60個工會，超過200人到在松山機場力挺機師工會，收到的檢定證也突破620張。但卻傳出沒參與罷工的機師，被諷刺是「V怪客」，還得小心空服員在餐飲動手腳，甚至嚇得不敢吃飯，因此很多人只好乖乖配合。對此工會今天澄清只是開玩笑的，是遭外界過度解讀。

機師工會力爭飛行7小時就該增加為三名機師，因為像從台北飛曼谷，從報到、起飛、落地再回程，工時超過10小時。要是紅眼班機、日夜顛倒會更操！儘管民航局法規下限是14小時，華航目前12小時以上派三人已比法規更優，也考量亞洲航線40%都超過7小時，影響太大，遲遲不點頭。對照美、韓則是不超過8小時，只要2名機師。

華航罷工進入第4天，最新統計已經有600多名機師繳回檢定證，在下午5點，華航勞資雙方將在交通部主持下第二次協商，針對「疲勞航班」能否找出共識，預料將成為罷工行動落幕的重要關鍵！

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華航罷工進入第4天，最新統計已經有600多名機師繳回檢定證，在下午5點，華航勞資雙方將在交通部主持下第二次協商，政次王國材早上開完應變會強調，對於上回雙方僵持不下的7小時3人機師派遣，將朝用個案跟配套方式做討論，像是紅眼或特殊航班增派，盡量讓雙方，達成共識。

華航機師罷工進入第4天，取消班機從罷工第一天僅有13班，增加為26班，單日影響就近4千人。桃園、小港機場，天還沒亮，就有大批旅客趕到華航櫃台改班或等候補，許多人排到一肚子火，地勤只能小心回應。尤其飛歐美紐澳的長程線，至少7航點喊卡，估計運能只剩5成。

華航機師罷工風波越演越烈，機師工會今天收了550張的檢定證，等於華航有超過1/3的機師加入罷工行列，交通部次長王國財坦言週一華航可能只剩80%的運能，但現在也傳出工會以同儕壓力，要求成員交出檢定證，並說工會理事長李信燕是長榮機師出身，憑什麼來管華航內部的家務事。

春節連假的最後一天，華航機師罷工進入第三天，全天共22個班機取消或延誤，3800人受影響。有民眾一大早到小港機場，才知道飛往馬尼拉班機停飛，得改到桃園轉搭，氣得大罵根本沒接到通知，眼看明天又得取消26個航班，交通部今天也出面喊話要華航負起責任，賠償旅行業者和旅客損失。

機師工會與華航協商破裂，最主要癥結在飛行7小時，工會要求機師從2人增派到3人，還不接受工時用實際飛行時間計算，要求得連「報到以及地停時間」都算進去。這樣真的合理嗎？除了長榮目前也沒有這樣實施外，記者請教運輸學者，發現全球航空幾乎都用「飛行時間」計算。連參與協商的交通部次長王國材聽到都說，「這種計算方法前所未見，令人難以接受」。

華航機師罷工讓不少名人在臉書開砲，命理師詹惟中就批春節罷工太不厚道，工會可惡到底；卡神楊蕙如也質疑，機師是假爭取勞權、真撈錢。苦苓更反問，機師願意比照勞基法少修41天嗎？因為華航機師年薪上看500萬，一年可休157天以上，每月飛行時數最高約74小時，以勞基法工時來換算不到十天。不少民眾也認為，不該為爭權益影響消費者。

華航機師大罷工，昨晚勞資歷經6個多小時協商，依舊宣告破局，五個談判重點，第一項疲勞航班問題，雖然華航妥協，同意12小時以上航班機師增為四人，但另針對8小時或7小時飛行時間才派三人，雙方卻卡關談不攏，也成了破局主要關鍵，即使交通部居中協調提7.5小時折衷，雙方仍不歡而散。

華航機師罷工邁入第三天，航班取消迄今已逾50多班，引發第一線當炮灰的地勤和華航內部員工不滿，因此華航內部已有員工串聯，號召同仁下午3時前進交通部抗議，請交通部拒絕機師工會訴求。

春節連假的最後一天，華航機師罷工進入第三天，全天共22個班機取消或延誤，3千多人受影響。有民眾一大早到小港機場，才知道飛往馬尼拉班機停飛，得改到桃園轉搭，氣得大罵根本沒接到通知。由於罷工機師已有500多人，佔華航整體機師近40%，原本華航承諾的90%運量，即使改大型機、找虎航或同業班機協助，恐怕也很難繼續維持。

華航機師罷工後，工會與華航資方昨天（2月9日）下午首度在交通部展開協商，不過談判近6小時仍然破局，工會宣布「罷工持續、擇期再談」。除了一度在「機師於罷工期間是否仍有僱傭關係」上僵持外，華航雖然妥協，同意12小時以上航班機師增為4人，但工會臨時把8小時航班增3人訴求，改為「飛航7小時，2.5小時準備時間」，由於華航亞洲航線幾乎都落在7─8小時不肯讓步，成為破局關鍵！

華航機師罷工持續，交通部9日下午邀華航與機師工會雙方進行協商，不過會談時間超過六小時，遲遲達不到共識，因為工會提出值勤時間，8小時以上得有3人派遣，12小時以上一律4人派遣，不過華航只同意12小時有4人，其他都不讓步，也讓談判破局，機師工會理事長李信燕離開交通部時面有難色。協商破局後，華航晚間發聲明稿表示，針對「疲勞航班」，華航充分展現善意並提出業界最優派遣方案，但工會只同意攜回研議。

華航機師罷工，春運大亂，不過您還記得嗎？2016年，華航空服員突襲罷工，當時華航董事長何煖軒，對工會訴求照單全收，半天就讓罷工收場，對照這回機師罷飛，何煖軒立場堅定不輕易妥協，罷工無法落幕，引發逼他辭職下台的聲浪。

面對機師罷工，華航強調仍保持90%運能。不過機師工會先質疑是調度沒足夠休息與經驗不足的機師因應，今天更爆料，華航為了彌補人力缺口還減員派遣，掌握至少3個長程航班，機師從4名減為3人，痛批枉顧飛安。但對此華航也澄清，機師調派都依照法規的安全規範，絕無工會指稱犧牲飛安情況。

華航機師罷工進入第二天，取消班次比第一天更多，達到18個航班，兩天累計取消31班。有婦人半夜起床趕清早飛機，到機場才知道得改搭中午的其他家航空，被迫機場空等，抱怨連連。由於航班資訊經常調動，連地勤都顯得疲於應付。

華航爆發機師突襲式罷工，造成旅客滯留國外衍生費用，北中南旅行公會發聲明強烈譴責，觀光局最新宣布，未來可向華航請求損害賠償。除此之外，再加上這幾天退、改票的營業損失，法人估計華航2月營收會至少減少10億元，加上企業形象重創，週一開盤股價勢必重挫。

華航機師罷工風波意外牽扯政壇派系角力，傳言華航董事長何煖軒是鄭文燦人馬，而隸屬正國會的交通部長林佳龍管不動華航。為了闢謠，林佳龍在臉書貼出和鄭文燦的合照，強調沒有權鬥，只有合作，鄭文燦也出面，談到針對罷工事件，和林佳龍立場一致，展現中央地方合力要解決問題的決心。