以哈衝突未歇，葉門叛軍「青年運動」（Huthi）持續在紅海和亞丁灣攻擊商船，最新一期國際運價週漲7.7%，市場普遍對運價看高。由於目前正值歐美長約談判期，航運業者認為，相關因素可望帶來優勢，有利船公司談長約。

中東地緣政治風險未見降溫，全球航商多數暫停通行紅海，市場認為恐將導致運價再攀升，激勵買盤轉進貨櫃族群，長榮、陽明、萬海今天股價表現逆勢。

財經中心／曾郁雅報導許多民眾相當期待「新春開紅盤」，繼續延續年前猛衝的氣勢，不過台股2日表現卻不如預期，台股收盤跌77點，收在17853點，跌幅0.43%，分析師張甄薇檢視今日盤面表現，認為開春第一天有些「不平靜」，主要是紅海危機、日本遭遇強震，以及南韓發生在野黨領袖遇襲，導致今天股匯市齊翻黑，不過分析師也點出好消息是「量回來了」，更點出在農曆年到來之前可以鎖定的多檔方向，認為依舊可以期待萬八到來

財經中心／呂中漁、陳聖翰 台北報導今年年終又是幾家歡樂幾家愁，相較於觀光業疫後大舉復甦，年終創新高，航運業吃完疫情紅利、運價一度暴跌，也讓貨櫃三雄年終跟著縮水，去年40個月的長榮，今年少個零，年終約4~6個月，但陽明和萬海更只有1到2個月可拿。

丹麥航運巨商馬士基（Maersk）宣布準備恢復在紅海（Red Sea）和亞丁灣（Gulf of Aden）的航運業務，但包含長榮、陽明及萬海等國內貨櫃航商表示，仍將維持暫停通行紅海的做法。

財經中心／唐詩晴、梁駿樂　台北報導過去2年疫情間，年終表現驚人的海運業，今年恐怕難以延續之前的好「薪」情，去年發出13個月年終的陽明海運，公司在22號召開董事會，傳出明年年初發的年終，僅有1個月，加每年固定給的第13個月，共2個月，貨櫃三雄的長榮、陽明，也分別傳出，年終大縮水。

丹麥航運巨商馬士基（Maersk）宣布準備恢復在紅海（Red Sea）和亞丁灣（Gulf of Aden）的航運業務，貨櫃三雄今天盤中盡墨，長榮、陽明、萬海皆挫逾7%。

陽明海運公布11月稅後淨損新台幣15.65億元，每股虧損0.44元，今年第3季稅後純益28.06億元，每股稅後純益（EPS）0.8元。

受紅海地區爆發「青年運動」攻擊商船事件影響，海運業者繞道帶動運價上揚，貨櫃三雄股價持續匯聚人氣，今天漲幅介於0.66%至3.79%，航運類股指數漲幅1.18%。

葉門叛軍「青年運動」（Houthi）在紅海攻擊船隻，全球航商陸續暫停通行紅海，市場研判將推升海運價格，貨櫃三雄今天買氣湧現，其中陽明終場拉漲停新台幣55.4元，創今年7月4日除息以來新高。

財經中心／黃笙報導一向和美股高度聯動的台北股市，今（19）盤中出乎市場意料，指數一度大跌超過百點，好在最後跌幅縮小至75點，收在17,576點大關，並且交易量的表現也相當不錯，來到約3,200億之多。分析師張甄薇表示，很多人或許會覺得很驚訝，為什麼美股一直在漲，台股究竟在跌什麼東西？主要問題在於電子權值股方面未發揮功效，包括台積電、聯發科、世芯等，目前暫時休息換傳產上場。

紅海地區航道近期爆發葉門什葉派激進團體「青年運動」（Houthi）攻擊商船事件，國內貨櫃三雄長榮、陽明、萬海今天陸續宣布，暫停通行紅海。

貨櫃三雄營收出爐，受到國際運價及貨運市場需求影響，長榮11月營收月減2.84%、陽明月減3.39%；萬海受惠近洋線傳統旺季，11月營收較10月成長5.48%。

陽明海運今天召開法人說明會，陽明表示，近來巴拿馬運河乾旱確實使航商船期延誤，為因應增加的成本，所屬聯盟正在研究收取附加費；陽明預估，目前運能供過於求的狀況可望於2025年收斂、2026年真正緩解。

貨櫃股第3季財報陸續出爐，陽明前3季稅後淨利新台幣60.78億元，每股稅後淨利（EPS）1.74元；萬海第3季轉虧為盈，稅後歸屬母公司淨利25.39億元，帶動前3季每股稅後虧損縮小至0.68元。

中國十一長假貨量減少，加上國際運價走跌，陽明海運公布10月營收新台幣113.02億元，月減7.42%，相比去年同期衰退52.89%。累計今年前10月營收1192.03億元，較去年同期減少64.94%。

陽明海運今天召開線上法人說明會，陽明表示，今年第3季傳統旺季貨量雖較上半年成長，但歐美航線沒有過去暢旺，仍受歐美經濟不振影響；後續要觀察感恩節、耶誕節銷售狀況，由於第4季是傳統淡季，運價走勢仍不容樂觀。

陽明今天將召開法人說明會，因國際運價指數已連2週壓在千點以下，預料市場將關注後續運價走勢，及整體貨櫃市場供需問題。觀察貨櫃三雄今天股價表現，在資金點火下，長榮、陽明及萬海皆一度漲逾3%。

財經中心／郭嘉柔報導今（15）日台股不受美國通膨利空的影響，持續走紅。強勢族群包含航運、半導體及記憶體族群，其中長榮海運一度拉到漲停至120元，而台積電在經過昨（14）日除息之後，走勢依舊強勁。最終，台北股市拉尾盤收在16920點，上漲113點，交易量也來到3900億元。對此，分析師丁兆宇指出，下週台股雖然將有機會挑戰萬七，不過仍要看「這2類族群」的表現是否能帶動整體股市。

受惠整體貨載與平均運價較7月提升，長榮、陽明8月營收分別月增6.38%、6.82%。展望後市，業者認為，今年第2季貨櫃裝載量較第1季已有提升，然而短期內航運市場景氣仍屬保守，需審慎應對。

陽明海運公告第2季單季合併營收新台幣350億元，稅後淨損1.3億元，每股稅後淨損0.04元；長榮海運第2季合併營收673.85億元，年減61.49%，稅後淨利為50.92億元，年減95.02%，EPS 2.41元。

陽明海運公告7月營收新台幣114.56億元、月減7.8%、年減68.83%，主因是市場需求疲軟使運價下跌；累計今年1到7月營收834.56億元，較去年同期減少67%。

象徵散裝航運景氣的波羅的海乾散裝綜合指數（BDI）26日上漲近11%，指數重返千點後，27日續漲近3%，帶動散裝航運族群今天股價表現；貨櫃航運歐美線運價8月1日喊漲，使貨櫃三雄盤中同步走揚。

海運業歷經2年獲利大爆發後，2022年下半年景氣轉弱，消費市場高庫存導致運價難以回升。為了長久營運，航商紛紛在減碳議題找競爭力，訂造雙燃料船舶成為趨勢，包括陽明、長榮都在環保船舶大力布局。

台驊投控繼11日公告處分長榮持股3300張後，昨天再公告處分陽明6000張，每股平均交易價格新台幣50.42元，帳面處分損失4183萬元；台驊處分6000張陽明後，目前仍持有陽明股票約2.1萬張。

輪船公會理事長暨長榮海運董事長張衍義表示，目前航運產業變數頗大，供需失衡是運價不振的主因，今年航運業前景仍非常有挑戰性，運價可能會在第3季末、第4季初向上，整體來說，下半年營運可望優於上半年。

受惠歐美兩大航線運量增加，陽明海運6月營收月增7.31%；萬海航運6月營收雖微幅月減0.07%，但已觀察到市場需求逐步回溫，貨量較5月略增。

貨櫃三雄全數除息，陽明今天除息20元，收在漲停價54.2元；長榮填息行情連拉2根漲停後，今天終場上漲2.93%；萬海昨天除息5元後完成填息，今天終場翻黑，下挫2.72%。

財經中心／曾郁雅報導薪資波動總是牽引著每個員工的心，台灣證券交易所於3日公開「111年度非擔任主管職務之全時員工薪資」資訊，其中包括員工人數、薪資總額、薪資平均數及中位數，根據結果顯示，位於第一名的竟不是大盤表現屢創亮眼成績的「護國神山」台積電，而是聯發科，詳細薪資數字曝光，更是讓網友十分驚訝。

台股早盤開低震盪，特斯拉交車報喜飆漲近7%，帶動電動車相關族群表現強勁，今天除息的陽明強勢攻漲停，也帶動航運類股揚帆，指數守在萬七之上。